Trung Quốc đã ban hành quy định an toàn mới đối với ô tô điện, dự kiến có hiệu lực từ năm 2027. Quy định này yêu cầu các nhà sản xuất ô tô điện không được phép cài đặt mặc định chế độ một bàn đạp, giúp xe có thể dừng hẳn mà không cần sử dụng phanh truyền thống.

Quy định mới này hướng đến tăng cường an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn liên quan đến ô tô điện. Tuy nhiên, quy định này không cấm hoàn toàn tính năng một bàn đạp, mà chỉ yêu cầu các nhà sản xuất phải thiết lập chế độ này một cách linh hoạt hơn.

Ngoài ra, bắt đầu từ năm 2026, đèn phanh khi phanh tái sinh và hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) sẽ trở thành tiêu chuẩn bắt buộc trên tất cả các xe điện mới bán ra tại Trung Quốc. Mục đích của quy định này là để tránh gây nhầm lẫn cho các xe đi sau khi xe điện giảm tốc mà không có tín hiệu đèn phanh như xe động cơ đốt trong.

Hệ thống ABS đã trở thành trang bị bắt buộc tại Mỹ từ năm 2011 và châu Âu từ năm 2004. Tuy nhiên, tại Trung Quốc, vẫn chưa có quy định bắt buộc về việc này. Việc áp dụng ABS và đèn phanh khi phanh tái sinh dự kiến sẽ giúp nâng cao an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn.

Quy định mới này được đưa ra sau khi nghiên cứu cho thấy nhiều người lái xe điện quá phụ thuộc vào phanh tái sinh và bị trễ phản ứng khi cần đạp phanh mạnh trong các tình huống khẩn cấp. Việc này đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô điện phải chú trọng hơn đến thiết kế và tích hợp các tính năng an toàn trên xe.

Các nhà sản xuất ô tô điện sẽ phải tuân thủ các quy định mới này để đảm bảo an toàn cho người lái xe và người đi đường. Những thay đổi này cũng có thể ảnh hưởng đến xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô điện trong tương lai.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một giai đoạn chuyển dịch đáng kể khi người tiêu dùng ngày càng ưa chuộng các dòng ô tô gầm cao, dẫn đến sự suy giảm mạnh mẽ trong doanh số của phân khúc sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, trong tháng 6/2025, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C tại Việt Nam chỉ đạt 424 xe, giảm 47 xe tương đương 10% so với tháng 5/2025. So với tháng 6 năm ngoái, doanh số bán sedan hạng C thấp hơn 625 xe, tương đương mức giảm lên tới 59,6%.

Trong nửa đầu năm 2025, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam chỉ đạt 2.978 xe, giảm 2.391 xe, tương đương 44,6% so với cùng kỳ năm 2024. Điều này cho thấy sự mất dần sức hút của phân khúc sedan hạng C trong bối cảnh thị hiếu người tiêu dùng ô tô Việt Nam đang thay đổi. Sự suy giảm này không chỉ phản ánh sự chuyển dịch về nhu cầu mà còn cho thấy sự cạnh tranh gay gắt từ các phân khúc khác, đặc biệt là phân khúc SUV và crossover.

Các mẫu mã sedan hạng C đều sụt giảm doanh số, không có mẫu xe nào tăng trưởng dương. Mazda3 là mẫu xe duy nhất bán được trên 1.000 xe trong 6 tháng đầu năm 2025 với 1.255 xe đến tay khách hàng. Tuy nhiên, so với năm ngoái, lượng tiêu thụ mẫu xe này giảm tới gần 800 xe. KIA K3 bán được gần 900 xe, tiếp tục giữ vững vị trí thứ hai, nhưng doanh số cũng giảm tới 611 xe so với năm ngoái. Hyundai Elantra chỉ bán được 340 xe sau 6 tháng đầu năm 2025, giảm 471 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Honda Civic bán được 345 xe, nhiều hơn Elantra chỉ 5 xe. Toyota Corolla Altis tiếp tục xếp cuối bảng với lượng xe bán ra đạt 139 chiếc, trung bình mỗi tháng chỉ bán được 23 chiếc.

Sự sụt giảm của phân khúc sedan hạng C nói chung và các mẫu xe trong phân khúc này là minh chứng rõ ràng cho sự chuyển dịch thị hiếu của người tiêu dùng ô tô Việt Nam sang các dòng ô tô gầm cao. Sự thay đổi này không chỉ đến từ nhu cầu về không gian và tiện nghi mà còn từ sự phát triển của công nghệ và thiết kế ở các dòng SUV và crossover. Với xu hướng này, các nhà sản xuất ô tô có thể sẽ phải điều chỉnh chiến lược sản phẩm và tiếp thị để thích ứng với nhu cầu ngày càng thay đổi của thị trường Việt Nam.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một sự chuyển biến đáng kể về thị hiếu của người tiêu dùng. Phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng, một thời là tâm điểm của thị trường, hiện đã không còn giữ được vị thế vốn có. Mặc dù các nhà sản xuất và phân phối đã áp dụng nhiều biện pháp giảm giá và ưu đãi, lượng tiêu thụ xe sedan hạng B trong nửa đầu năm 2025 vẫn ghi nhận sự sụt giảm đáng kể. Toyota Vios, mẫu xe dẫn đầu trong phân khúc này, chỉ đạt doanh số gần 5.300 xe.

Sự suy giảm doanh số của phân khúc xe sedan hạng B có thể được giải thích bởi sự thay đổi trong thị hiếu tiêu dùng. Người tiêu dùng hiện nay có nhiều lựa chọn đa dạng trong phân khúc ô tô gầm cao và ô tô điện. Bên cạnh đó, áp lực cạnh tranh trong phân khúc này ngày càng tăng, khiến các mẫu xe sedan hạng B không còn giữ được mức độ phổ biến như trước đây.

Trong nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của phân khúc xe sedan hạng B chỉ đạt 16.087 xe, giảm 89 xe, tương đương 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Toyota Vios tạm dẫn đầu trong cuộc đua doanh số của phân khúc này với gần 5.265 xe. Tuy nhiên, Hyundai Accent và Honda City, hai đối thủ cạnh tranh chính, cũng đang nỗ lực cạnh tranh nhưng doanh số của cả hai đều sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái.

Hyundai Accent, từng là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, đã giảm mạnh doanh số, chỉ đạt 3.793 xe trong nửa đầu năm 2025. Thế hệ mới của mẫu xe này không còn giữ được sức hút như phiên bản trước, và thiết kế mới cũng không còn được ưa chuộng như trước đây. Tương tự, Honda City cũng ghi nhận doanh số giảm, chỉ bán được 3.595 xe trong nửa đầu năm 2025. Dù có các chương trình ưu đãi và giảm giá, mẫu xe này vẫn không thể duy trì vị thế của mình trong phân khúc.

Tóm lại, phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng đang đối mặt với những thách thức lớn khi người tiêu dùng có nhiều lựa chọn khác nhau và áp lực cạnh tranh ngày càng tăng. Để cạnh tranh hiệu quả, các nhà sản xuất và phân phối cần đưa ra những chiến lược mới, phù hợp với xu hướng thị trường và nhu cầu của người tiêu dùng.