Cuộc điều tra về vụ tai nạn liên quan đến chuyến bay 171 của hãng hàng không Air India đang bước vào giai đoạn quan trọng, khi cơ quan chức năng tập trung vào việc xem xét tiền sử bệnh án của cơ trưởng Sumeet Sabharwal. Vụ tai nạn, xảy ra tại Ahmedabad, đã gây ra cái chết của 242 người trên máy bay Boeing 787 Dreamliner, với chỉ một hành khách may mắn sống sót.

Thông tin ban đầu từ giới chức Ấn Độ cho biết có sự cố bất thường liên quan đến công tắc điều khiển luồng nhiên liệu tới cả hai động cơ của máy bay ngay sau khi cất cánh, dẫn đến việc động cơ ngừng hoạt động và máy bay mất kiểm soát. Các ghi âm buồng lái cũng cho thấy sự lúng túng giữa các phi công về việc ai đã thực hiện hành động này.

Một yếu tố đang thu hút sự quan tâm đặc biệt trong cuộc điều tra là việc Cơ trưởng Sabharwal đã nộp đơn xin nghỉ phép với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ. Sự việc này đang đặt ra câu hỏi về tính đầy đủ và hiệu quả của các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần đối với phi công hiện nay.

Tổng Giám đốc điều hành của Air India nhấn mạnh rằng cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành và việc đưa ra kết luận vội vàng vào thời điểm này là không nên. Tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành hàng không cho biết rằng các sự cố do lỗi con người, bao gồm cả vấn đề sức khỏe tâm thần, không phải là hiếm trong lịch sử của ngành.

Các chuyên gia cũng lưu ý rằng hỗ trợ tâm lý cho phi công và nhân viên hàng không vẫn còn hạn chế. Sự cố của Germanwings vào năm 2015 và vụ mất tích của MH370 đã làm dấy lên giả thuyết về sức khỏe tâm thần của phi công và nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hiểu và giải quyết các vấn đề này.

Một vấn đề khác được quan tâm là lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần của phi công. Các chuyên gia cho rằng áp lực và sợ bị sa thải có thể khiến nhiều phi công không muốn tiết lộ thông tin về sức khỏe tâm thần của mình hoặc tránh các kiểm tra tâm lý.

Để giảm thiểu nguy cơ phi công có ý định tự tử hoặc mất khả năng kiểm soát máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất, bao gồm cả việc thay đổi thiết kế cửa buồng lái. Tuy nhiên, các nhà chức trách hàng không phản đối việc thay đổi này, giải thích rằng hệ thống khóa hiện tại được thiết kế để ngăn chặn các vụ không tặc.

Các chuyên gia trong ngành hàng không cho rằng cần có nhiều biện pháp hỗ trợ và khuyến khích hơn để giúp phi công và nhân viên hàng không thoải mái chia sẻ về vấn đề sức khỏe tâm thần của họ. Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã nhấn mạnh thách thức mà các vấn đề sức khỏe tâm thần đặt ra cho ngành hàng không toàn cầu và sự cần thiết của sự hỗ trợ nhiều hơn.

Tìm hiểu thêm về vấn đề sức khỏe tâm thần trong ngành hàng không và ảnh hưởng của nó đến an toàn bay.

Sau vụ rơi máy bay của Air India vào ngày 12/6, làm 241 người thiệt mạng, ngành hàng không đang phải đối mặt với câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công. Các nhà điều tra đang xem xét kỹ hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn. Thông tin ban đầu cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad.

Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên mối quan ngại về khía cạnh tâm lý trong ngành hàng không. Tuy nhiên, Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận gì cho đến khi cuộc điều tra được hoàn tất.

Vụ việc của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là do khủng hoảng tâm thần của phi công. Vào năm 2015, vụ Germanwings đã khiến 150 người thiệt mạng khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái và điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng và đã che giấu bệnh.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 vào năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin rằng đây là một vụ “giết người do tự sát”.

Ngoài ra, một vụ tai nạn vào năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Dữ liệu cho thấy nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu vào năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.