Thị trường ô tô Nhật Bản đang trải qua một cuộc chuyển đổi lớn khi Lexus vừa thông báo sẽ ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực của mình. Khoảng chục mẫu xe sẽ bị ngừng sản xuất, bao gồm sedan V8, coupe và SUV điện. Đây là những mẫu xe đã có mặt trên thị trường từ lâu và đã đến lúc kết thúc vòng đời của chúng.

Lexus IS, một trong những dòng xe lâu đời nhất của hãng, sẽ ngừng sản xuất một số phiên bản vào tháng 11. Cụ thể, các phiên bản IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300 sẽ ngừng sản xuất. Bên cạnh đó, coupe RC cũng sẽ bị ngừng sản xuất, bao gồm các phiên bản RC 350, RC 300h và RC 300. Lexus RC F phiên bản Final Edition, ra mắt vào tháng 1, cũng sẽ ngừng sản xuất với chỉ 200 chiếc được sản xuất cho thị trường Nhật Bản.

Thông báo trên website của Lexus cho biết: ‘Việc sản xuất các mẫu IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300, RC 350, RC 300h và RC 300 sẽ chấm dứt vào tháng 11. Việc bán hàng sẽ kết thúc khi số đơn đặt mua đạt giới hạn sản xuất của tháng 11.’ Lexus IS và RC đều ra mắt từ năm 2013 và đã trải qua một số đợt nâng cấp thiết kế.

Lexus IS và RC đã có một số thay đổi trong những năm qua, nhưng có vẻ như đã đến lúc kết thúc vòng đời của chúng. Theo trang Creative Trend, Lexus đang phát triển thế hệ mới của mẫu IS, dự kiến ra mắt vào năm 2026. Mẫu IS mới nhiều khả năng sẽ được trang bị cả tùy chọn thuần điện và hybrid. Điều này cho thấy Lexus đang nỗ lực để cập nhật danh mục sản phẩm của mình và đáp ứng nhu cầu ngày càng thay đổi của thị trường.

Tình hình của coupe RC có phần phức tạp hơn, khi nhiều khả năng sẽ không có mẫu kế nhiệm trong tương lai. Thay vào đó, Lexus được cho là đang phát triển một mẫu coupe thể thao hoàn toàn mới, có thể thay thế cả RC và mẫu xe cao cấp LC. Điều này cho thấy Lexus đang xem xét lại chiến lược sản phẩm của mình và tập trung vào việc phát triển các mẫu xe mới và sáng tạo hơn.

Ngoài ra, Lexus cũng thông báo sẽ dừng sản xuất mẫu SUV thuần điện nhỏ nhất của hãng, UX 300e, vào tháng 11/2025. Mẫu hybrid UX 300h nhiều khả năng cũng sẽ nối bước, với kế hoạch ngừng sản xuất trong năm tài khóa 2025. Sự thay đổi này cho thấy Lexus đang chuyển đổi danh mục sản phẩm của mình, tập trung vào các mẫu xe mới và công nghệ hiện đại hơn.

Cuối cùng, có thể thấy rằng Lexus đang trải qua một giai đoạn chuyển đổi quan trọng trong lịch sử của mình. Việc ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực và tập trung vào việc phát triển các mẫu xe mới và sáng tạo hơn cho thấy hãng đang nỗ lực để đáp ứng nhu cầu ngày càng thay đổi của thị trường và duy trì vị thế của mình trong ngành công nghiệp ô tô.

Lexus và các mẫu xe của hãng đã trở thành một phần quan trọng của thị trường ô tô Nhật Bản và toàn cầu. Việc chuyển đổi danh mục sản phẩm của Lexus sẽ có tác động đáng kể đến thị trường và ngành công nghiệp ô tô.

Một người dùng tại Mỹ đã thực hiện một thử nghiệm ấn tượng với chiếc Ford Mustang Mach-E, giúp chứng minh độ bền vượt trội của pin xe. Sau hơn 400.000 km vận hành, chiếc SUV điện này vẫn giữ được khả năng di chuyển lên đến 467 km sau một lần sạc đầy. Kết quả này không chỉ làm nổi bật khả năng chịu đựng của pin mà còn khẳng định hiệu suất lâu dài của mẫu xe điện được nhiều người chú ý hiện nay.

Mustang Mach-E, với thiết kế mạnh mẽ và hiện đại, đã trở thành một trong những mẫu xe điện nổi bật trên thị trường. Bên cạnh ngoại hình ấn tượng, xe còn được trang bị công nghệ tiên tiến và hiệu suất cao, đáp ứng nhu cầu của người dùng về một phương tiện vừa thân thiện với môi trường vừa có性能 tốt. Việc một chủ sở hữu tại Mỹ đã có thể vận hành chiếc xe hơn 400.000 km mà không làm giảm đáng kể tầm vận hành của nó, là minh chứng sống cho độ bền của pin trên Mustang Mach-E.

Trước đây, một trong những lo ngại lớn nhất của người tiêu dùng khi mua xe điện là vấn đề pin, bao gồm cả độ bền và hiệu suất sau thời gian dài sử dụng. Những lo ngại này không chỉ xoay quanh việc giảm tầm vận hành theo thời gian mà còn liên quan đến chi phí thay thế pin và tác động môi trường. Tuy nhiên, thử nghiệm với chiếc Mustang Mach-E cho thấy rằng những lo ngại này có thể được giảm bớt. Với độ bền pin như đã được chứng minh, khách hàng có thể yên tâm hơn khi đầu tư vào một chiếc xe điện.

Về phía Ford, kết quả thử nghiệm này cũng là một tín hiệu tích cực, cho thấy rằng những nỗ lực của hãng trong việc phát triển và cải tiến công nghệ pin cho xe điện đã đạt được kết quả khả quan. Mustang Mach-E không chỉ là một chiếc xe điện mạnh mẽ và hiện đại mà còn là một biểu tượng cho sự thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô, hướng tới một tương lai thân thiện với môi trường hơn.

Đây không chỉ là một thành công cho Ford và Mustang Mach-E mà còn cho toàn bộ ngành công nghiệp xe điện. Khi công nghệ pin tiếp tục được cải tiến và chi phí giảm, xe điện sẽ trở thành lựa chọn ngày càng hấp dẫn cho nhiều người tiêu dùng trên toàn thế giới. Với những minh chứng thực tế như thử nghiệm của người dùng tại Mỹ, niềm tin vào xe điện sẽ ngày càng tăng, góp phần thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện trong tương lai.

MG Motor, một thương hiệu ô tô thuộc sở hữu nhà nước của Trung Quốc, đang chuẩn bị ra mắt công nghệ pin xe điện tiên tiến cho những khách hàng đang tìm kiếm xe giá rẻ. Mẫu xe điện MG4 sắp ra mắt sẽ là mẫu xe điện giá rẻ đầu tiên trên thế giới được trang bị pin bán rắn, một công nghệ trước đây chỉ được tìm thấy trên các xe cao cấp hoặc trong các bản kế hoạch.

MG4 dự kiến sẽ ra mắt vào ngày 5/8 năm nay. Pin được cung cấp bởi QingTao Energy, sử dụng chỉ 5% chất điện phân lỏng, giúp cải thiện độ an toàn và ổn định. Theo MG, mẫu xe này đã vượt qua các bài kiểm tra an toàn nghiêm ngặt, bao gồm cả bài kiểm tra đâm thủng 360 độ.

Một trong những lợi thế của pin bán rắn là khả năng hoạt động tốt trong điều kiện lạnh. Ở nhiệt độ -7 độ C, pin vẫn duy trì phạm vi hoạt động nhiều hơn 13,8% so với pin lithium-sắt-phốt phát (LFP) truyền thống. Điều này đặc biệt hữu ích cho người lái xe ở vùng khí hậu lạnh hơn, nơi hiệu suất và phạm vi hoạt động của pin thường giảm.

Công nghệ pin tiên tiến của MG4 kết hợp những ưu điểm của pin thể rắn và pin lỏng truyền thống bằng cách tích hợp chất điện phân bán rắn. Thiết kế này cải thiện đáng kể độ an toàn, mật độ năng lượng và độ bền. So với pin lithium-ion thông thường, pin bán rắn giảm thiểu nguy cơ quá nhiệt và cháy nổ, đồng thời cung cấp phạm vi hoạt động dài hơn và thời gian sạc nhanh hơn.

Pin trên MG4 ước tính có thể cung cấp phạm vi hoạt động lên đến 580 km và có mật độ năng lượng 180 Wh/kg, nâng cao hiệu suất cho người lái xe hàng ngày. MG4 sẽ được trang bị bộ pin 70 kWh, cung cấp năng lượng cho động cơ điện 120 kW lắp phía sau, mang đến hệ dẫn động cầu sau với một động cơ duy nhất. Cấu hình này có thể mang lại khả năng vận hành năng động và hiệu suất tốt hơn so với một số đối thủ cạnh tranh.

MG4 cũng sẽ cạnh tranh quyết liệt với BYD Dolphin về mặt giá cả. Hơn nữa, MG4 mới cũng sẽ giới thiệu hệ thống buồng lái MG×Oppo, được phát triển thông qua sự hợp tác với Oppo. Việc sản xuất mẫu xe MG4 mới đã chính thức bắt đầu tại nhà máy sản xuất hiện đại của công ty mẹ SAIC Motor tại Nam Kinh, Trung Quốc.

Nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc Xiaomi đang trên đà mở rộng hoạt động sản xuất của mình để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với các mẫu xe điện của hãng. Theo các kế hoạch đã được tiết lộ, Xiaomi sẽ xây dựng thêm hai nhà máy mới, nâng tổng số nhà máy của hãng lên ba, nhằm tăng cường năng lực sản xuất và đáp ứng nhu cầu của thị trường.

Hiện tại, nhà máy sản xuất xe điện duy nhất của Xiaomi tọa lạc trên một khu đất rộng 720.000 mét vuông tại Bắc Kinh. Nhà máy này không chỉ đóng vai trò là nơi sản xuất xe điện mà còn bao gồm một đại lý, một trung tâm giao hàng và một đường thử nghiệm. Tại đây, các công nghệ tự động hóa đã được áp dụng rộng rãi với sự hỗ trợ của hơn 1.000 robot, giúp tăng hiệu suất và giảm thiểu sự can thiệp của con người vào quy trình sản xuất.

Một điểm nổi bật trong công nghệ sản xuất của Xiaomi là việc sử dụng máy ép Gigacasting khổng lồ, giúp tạo ra các bộ phận thân xe lớn với độ chính xác cao. Công nghệ này cho phép giảm gần một nửa thời gian sản xuất và hiện tại chỉ có hai công ty tại Trung Quốc, bao gồm Xiaomi và Tesla, sở hữu máy ép loại này. Ngoài ra, tại nhà máy của Xiaomi, các chi tiết được kiểm tra tự động bằng cảm biến lidar hiệu suất cao và trí tuệ nhân tạo, giúp phát hiện lỗi với độ chính xác gần như 100%.

Các xe tự hành (AGV) vận chuyển các bộ phận và các cánh tay robot thực hiện các nhiệm vụ lắp ráp một cách linh hoạt. Với quy trình sản xuất hiện đại, nhà máy của Xiaomi có thể sản xuất một xe điện mỗi 76 giây, tương đương với sản lượng hàng ngày khoảng 1.000 chiếc. Kể từ tháng 6 năm 2024, nhà máy đã hoạt động hết công suất với hai ca làm việc luân phiên, mỗi ca có 1.000 nhân viên.

Xiaomi đã gần hoàn thành nhà máy xe điện thứ hai và đang lên kế hoạch xây dựng nhà máy thứ ba. Mới đây, công ty đã mua khoảng 500.000 mét vuông đất với giá khoảng 640 triệu Nhân dân tệ (89,6 triệu USD) để phục vụ cho kế hoạch mở rộng sản xuất.

Mẫu xe điện đầu tiên của Xiaomi, SU7, đã thu hút sự quan tâm lớn kể từ khi ra mắt vào tháng 3 năm 2024. Xe sở hữu ngoại thất thể thao và khả năng kết nối liền mạch với điện thoại thông minh của Xiaomi. Tuy nhiên, khách hàng hiện phải chờ hơn 30 tuần để nhận xe.

Xiaomi đang cạnh tranh trực tiếp với Tesla tại thị trường Trung Quốc. SU7 có giá 215.900 Nhân dân tệ (30.226 USD), trong khi mẫu xe sedan Model 3 của Tesla có giá khởi điểm 235.500 Nhân dân tệ (32.970 USD). Ngoài ra, Xiaomi cũng mới ra mắt mẫu SUV YU7, với giá khởi điểm 253.500 Nhân dân tệ (35.490 USD), rẻ hơn so với mẫu SUV Model Y của Tesla. Công ty này đã nhận được 200.000 đơn đặt hàng trước chỉ trong ba phút đầu tiên khi mở bán YU7.

Theo các chuyên gia, Xiaomi sẽ tiếp tục thúc đẩy tăng trưởng trong thời gian tới với các mẫu xe mới và công nghệ sản xuất tiên tiến. Xiaomi đã đầu tư hơn 100 tỷ nhân dân tệ vào hoạt động nghiên cứu và phát triển trong 5 năm qua và dự định đầu tư thêm 200 tỷ nhân dân tệ trong 5 năm tới.

Tesla đang đối mặt với một triển vọng ảm đạm trong bối cảnh cuộc chiến thương mại và chính sách chống ô tô điện của Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày càng leo cao. Mới đây, đạo luật được ông Trump ký ban hành đã làm giảm lợi nhuận quý 2/2025 của Tesla tới 23%. Điều này đặt ra thách thức cho công ty trong việc duy trì nguồn lợi nhuận từ việc bán tín chỉ phát thải, một trong những nguồn thu quan trọng của họ.

Tín chỉ phát thải là giấy phép do chính phủ cấp cho phép các công ty phát thải khí CO₂ trong giới hạn cho phép. Nếu gây ô nhiễm vượt mức cho phép, các hãng phải mua tín chỉ từ các công ty ‘xanh’ như Tesla. Tuy nhiên, đạo luật mới đã loại bỏ các khoản phạt với hành vi không tuân thủ, làm tương lai của các chương trình giao dịch phát thải trở nên mơ hồ.

Đại diện của Tesla cảnh báo rằng các chính sách của ông Trump sẽ làm tình hình trở nên khó khăn hơn trong những tháng tới. Công ty có nguy cơ không giao đủ lượng ô tô điện kịp thời cho khách hàng do nguồn cung hạn chế và áp lực từ người tiêu dùng muốn tận dụng ưu đãi thuế trước hạn chót vào tháng 9.

Không chỉ dừng lại ở đó, đạo luật mới cũng ảnh hưởng đến các mảng kinh doanh khác của Tesla khi loại bỏ hàng loạt ưu đãi dành cho năng lượng tái tạo. Giám đốc tài chính của Tesla, Vaibhav Taneja, cho biết công ty đã phải chịu thêm 300 triệu USD chi phí liên quan đến thuế quan trong quý 2/2025.

Để vực dậy doanh số, Tesla cho biết sẽ cố gắng bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu ô tô điện giá rẻ bị trì hoãn trong nửa cuối năm nay. Tuy nhiên, triển vọng của Tesla vẫn còn nhiều thách thức khi mà cạnh tranh trong ngành ô tô điện ngày càng khốc liệt.

Mặc dù vậy, một số chuyên gia vẫn đánh giá cao tiềm năng của Tesla. Chuyên gia Dan Levy của tập đoàn dịch vụ tài chính Barclays nhận xét rằng kết quả kinh doanh của Tesla là tích cực, với các yếu tố cơ bản được cải thiện và câu chuyện tăng trưởng vẫn còn nguyên vẹn.

Các nhà đầu tư và khách hàng đang chờ đợi những động thái tiếp theo của Tesla trong bối cảnh ngành ô tô điện đang trải qua một giai đoạn chuyển đổi lớn. Việc Tesla có thể thích nghi và vượt qua những thách thức này như thế nào sẽ là yếu tố quan trọng quyết định đến tương lai của công ty.

Ngày 21/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Đắk Lắk đã xác nhận đang tiến hành củng cố hồ sơ và làm việc với các cơ quan chức năng liên quan để xử lý một vụ việc nghiêm trọng. Vụ việc liên quan đến mâu thuẫn giữa hai tài xế ô tô sau một vụ va chạm giao thông, khiến một người bị thương và phải nhập viện điều trị.

Thông tin ban đầu từ Phòng Cảnh sát giao thông cho biết, vụ việc xảy ra vào khoảng 8h30 ngày 20/7 trên đường Đinh Tiên Hoàng, phường Buôn Ma Thuột. Tại thời điểm đó, anh Trần Trọng N., 40 tuổi, tài xế taxi, điều khiển ô tô biển kiểm soát 47H-050.xx, đã va chạm với một ô tô điện do anh Nguyễn Văn H., 50 tuổi, trú tại phường Buôn Ma Thuột, điều khiển và lưu thông theo hướng ngược lại.

Sau khi va chạm, cả hai tài xế đã xuống xe và có lời qua tiếng lại. Tài xế ô tô dịch vụ cho rằng mình đã nhường đường nhưng tài xế xe điện vẫn tiếp tục va tới. Lúc này, anh N. đã dùng điện thoại để quay video lại sự việc. Tuy nhiên, anh H. yêu cầu tắt điện thoại và sau đó, tài xế ô tô điện đã dùng chân để đá văng điện thoại của tài xế xe dịch vụ.

Không may, trong lúc giằng co, anh H. đã đá trúng vào vùng hông bên trái của anh N., gây gãy xương sườn số 7. Toàn bộ sự việc đã được camera hành trình của ô tô dịch vụ ghi lại. Anh N. sau đó đã đến bệnh viện để điều trị và hiện đang được chăm sóc tích cực.

Hiện tại, cơ quan chức năng đang tập trung củng cố hồ sơ và phối hợp để xử lý vụ việc theo quy định pháp luật. Những hành vi côn đồ và gây thương tích cho người khác sẽ bị xử lý nghiêm minh, nhằm đảm bảo trật tự giao thông và an toàn xã hội. Mọi thông tin liên quan đến vụ việc sẽ được cơ quan chức năng thông báo sau khi có kết quả điều tra chính thức.

Xem thêm thông tin tại đây

Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, quy định việc cấm lưu thông xe máy và mô tô chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Tiếp đó, từ ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu sẽ bị hạn chế lưu thông ở cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, tất cả phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Trước sự thay đổi trong chính sách, thị trường đã có phản ứng nhanh chóng. Một trong những động thái đáng chú ý đến từ doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors, khi chuẩn bị ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Xe được thiết kế để phù hợp với điều kiện giao thông nội đô Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Đặc biệt, Nano S05 có mức giá rất cạnh tranh: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương với một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng.

Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững.