Ngày 3/8, Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia đã phát cảnh báo về tình trạng nắng nóng và nắng nóng gay gắt diễn ra ở nhiều khu vực từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng, cũng như phía Đông các tỉnh từ Quảng Ngãi đến Đắk Lắk và Khánh Hòa. Nhiệt độ cao nhất lúc 13h được ghi nhận phổ biến ở mức 35-37 độ C, với một số khu vực có nhiệt độ trên 38 độ C.

Cụ thể, tại trạm Láng (Hà Nội), nhiệt độ đo được là 38,2 độ C, đánh dấu một trong những ngày nắng nóng kỷ lục từ đầu mùa Hè đến nay. Tuy nhiên, theo khảo sát thực tế của phóng viên, mặc dù nhiệt độ tại trạm Láng (Hà Nội) là hơn 38 độ C, nhưng vào đầu giờ chiều cùng ngày, nhiều khu vực tại Hà Nội như bến xe Mỹ Đình, bến xe Giáp Bát, sân vận động Mỹ Đình, đường Láng, đường Nguyễn Khang… nhiệt độ ngoài trời trên mặt đường đã vượt quá 50 độ C.

Trong bối cảnh nắng nóng gay gắt như thiêu đốt, hàng chục công nhân vẫn tiếp tục làm việc trên công trường cải tạo, chỉnh trang và vệ sinh môi trường hai bên sông Tô Lịch. Anh Nguyễn Trọng Thỏa (quê Thanh Hóa) chia sẻ rằng công việc của các công nhân trở nên vất vả và nhọc nhằn hơn trong điều kiện thời tiết nắng nóng như hiện nay.

Mặc dù điều kiện làm việc khắc nghiệt, nhưng các công nhân vẫn miệt mài làm việc. Một số công nhân cho biết rằng, nếu không có quạt công nghiệp hỗ trợ, họ gần như không thể làm việc trong điều kiện nắng nóng gay gắt như hôm nay. Sở Xây dựng Hà Nội đã báo cáo về tiến độ công tác cải tạo, chỉnh trang và vệ sinh môi trường hai bên sông Tô Lịch, cũng như việc bổ sung nước vào sông Tô Lịch. Theo đó, giai đoạn 1 việc nạo vét bùn lòng sông đã hoàn thành, với chiều dài tuyến khoảng 7km. Dự kiến trong tháng 8, giai đoạn 2 sẽ hoàn thành với chiều dài 5km.

Tại khu vực công trường cải tạo sông Tô Lịch, nhiệt độ trên bề mặt đã lên đến 44-45 độ C vào lúc 13h40, và có thời điểm lên đến 47-48 độ C. Dù đã ở tuổi 60, ông Lê Doãn Phương vẫn không quản nắng nóng, miệt mài vận chuyển bê tông xuống hố ga. Các công nhân cho biết rằng, do công trình đang trong giai đoạn hoàn thiện và cần phải đảm bảo tiến độ, nên mặc dù nắng nóng gay gắt, họ vẫn phải làm việc tăng ca.

Cảnh báo từ cơ quan khí tượng cho thấy rằng, nắng nóng gay gắt có thể dẫn đến tình trạng mất nước, kiệt sức và đột quỵ do sốc nhiệt khi tiếp xúc lâu ngoài trời. Nhiệt độ cảm nhận thực tế ngoài trời có thể cao hơn 2-4°C, thậm chí hơn, tại các khu vực nhiều bê tông và đường nhựa. Do đó, người dân cần chú ý bảo vệ sức khỏe và đảm bảo an toàn trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt này.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Văn bản này thể hiện sự quan tâm đặc biệt của Chính phủ đối với vấn đề bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Theo đó, Thủ tướng yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu. Đây là một bước đi quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng.

Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù. Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m.

Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến. Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân. Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công.

Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ). Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín.

Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực của Chính phủ nhằm cải thiện môi trường và chất lượng sống cho người dân.

Để thực hiện được các mục tiêu này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, chính quyền địa phương và người dân. Việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng và hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân sẽ góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Link bài viết: https://www.dautu.vn/thu-tuong-yeu-cau-ha-noi-cam-xe-may-o-vanh-dai-1-tu-2026-va-vanh-dai-2-tu-2028-230221.html

UBND thành phố Hà Nội dự kiến sẽ triển khai vùng phát thải thấp (LEZ) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một phần trong kế hoạch nhằm giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô. Theo Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ hạn chế các phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ.

Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện. Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, sau khi sắp xếp các quận và phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch này.

Trước đó, nghị quyết của thành phố đã đạt được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025. Tuy nhiên, với Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi và quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không chỉ giới hạn ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa…, mà sẽ mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào. Mục tiêu của kế hoạch này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông trong khu vực nội đô Hà Nội.

Để theo dõi và cập nhật thông tin mới nhất về kế hoạch này, bạn có thể truy cập trang web chính thức của UBND thành phố Hà Nội hoặc trang web của Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội để có thêm thông tin chi tiết.

Công an TP HCM đã ra lệnh bắt tạm giam Vũ Đức Sơn, 42 tuổi, ở xã Hồ Tràm, TP HCM, để điều tra về tội ‘Vi phạm quy định về khai thác tài nguyên’. Quyết định này được thực hiện vào ngày 1-8, sau khi cơ quan chức năng xác định Sơn đã có hành vi vi phạm nghiêm trọng trong việc khai thác tài nguyên.

Theo kết quả điều tra, vào tháng 3-2025, Vũ Đức Sơn đã tiến hành hoạt động cải tạo một thửa đất trồng cây lâu năm tại thôn Bà Rịa, xã Hồ Tràm. Tuy nhiên, thay vì thực hiện việc san gạt đất như mục đích sử dụng đã đăng ký, Sơn đã chỉ đạo đục phá 26.440 m³ đá tự nhiên để bán trái phép ra thị trường, thu lợi nhiều tỉ đồng. Hoạt động này được thực hiện với sự hỗ trợ của một nhóm nhân công được thuê, bao gồm người điều khiển máy xúc, máy đục và xe ben.

Cơ quan công an đã tiến hành kiểm tra hiện trường và ghi nhận còn lại 2.240 m³ đá chưa tiêu thụ, nằm rải rác trên diện tích hơn 1.900 m² đất bị biến dạng địa hình, với dấu tích khai thác rõ ràng. Đáng chú ý, toàn bộ khu vực khai thác không được cấp giấy phép và là đất nông nghiệp. Việc khai thác trái phép này đã gây ra những hậu quả nghiêm trọng, ảnh hưởng đến môi trường và trật tự xã hội.

Tại cơ quan công an, Sơn đã khai nhận toàn bộ hành vi vi phạm của mình, đồng thời khai rõ cách thức thuê người, máy móc, phương tiện để khai thác, vận chuyển và tiêu thụ đá một cách có hệ thống. Quá trình điều tra, cơ quan chức năng sẽ tiếp tục làm rõ các chi tiết liên quan và xác định các đối tượng có liên quan đến hoạt động khai thác trái phép này.

Hiện vụ việc vi phạm về khai thác tài nguyên đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra, làm rõ và xử lý theo quy định của pháp luật. Những trường hợp vi phạm nghiêm trọng như thế này cần được xử lý triệt để để ngăn chặn tình trạng khai thác tài nguyên trái phép và bảo vệ môi trường.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Theo đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Để thực hiện mục tiêu trên, Hà Nội cần “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Chính quyền cũng nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội. Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy.

Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân. Việc này cần sự chung tay của cả chính quyền và người dân, nhằm xây dựng một môi trường xanh và bền vững cho tương lai.

Thành phố Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Dự kiến, từ tháng 1/2026, thành phố sẽ ngừng ký hợp đồng đối với xe ôm công nghệ và giao hàng chạy xăng, hướng tới điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi và dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này. Đề án nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng. Mục tiêu là giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029.

Khoảng 400.000 tài xế xe máy chạy xăng đang phục vụ chở khách/giao hàng qua nền tảng công nghệ tại TP.HCM. Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Việc xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố trong những năm tới. Mục tiêu cụ thể là từ năm 2027, tỷ lệ xe máy điện sẽ chiếm 10% trong khu vực trung tâm, tăng lên 20% vào năm 2028 và đạt 60% vào năm 2030. Điều này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện.

Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng. Điều này sẽ giúp người dân có đủ khả năng tài chính để chuyển đổi sang xe điện và giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia. Việc phát triển hệ thống giao thông công cộng sẽ giúp giảm thiểu sự phụ thuộc vào xe cá nhân và giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Điều này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Trong hơn một thập kỷ qua, Dexter Barsigan, một người đàn ông 47 tuổi đến từ Manila, Philippines, đã kiếm sống bằng nghề tái chế rác thải điện tử. Công việc này không chỉ giúp anh nuôi sống gia đình mà còn mang lại thu nhập cho hàng trăm người dân khác trong cộng đồng. Tuy nhiên, nghề nghiệp này cũng đang gây ra những tác động tiêu cực đến sức khỏe của anh Barsigan và nhiều người khác.

Anh Barsigan bắt đầu cảm nhận được những dấu hiệu đầu tiên của vấn đề sức khỏe ba năm trước, khi đôi tay của anh bắt đầu đau nhức và mắt mờ dần. Tình trạng này ngày càng trở nên nặng hơn, đến mức có những ngày anh chỉ có thể ngồi nhìn vợ và con làm việc thay vì tham gia vào công việc tái chế rác thải điện tử. Là một “mambabaklas” – người chuyên rã phế liệu điện tử để lấy các kim loại có giá trị như niken, nhôm, đồng, anh Barsigan hiểu rằng công việc này là nguồn sống của gia đình mình.

“Việc này giúp chúng tôi có cơm ăn, cho con đi học,” anh Barsigan nói trong một cuộc phỏng vấn, ngồi giữa con phố Onyx nhộn nhịp, nơi tập trung hàng trăm người cùng nghề. Con phố Onyx được xem là một trong những khu vực tái chế rác thải điện tử lớn nhất tại Manila, và hàng trăm gia đình phụ thuộc vào công việc này để sinh sống.

Công việc tái chế rác thải điện tử tại khu vực này là một quá trình thủ công, với người dân phân loại và tách các bộ phận của thiết bị điện tử để lấy nguyên liệu thô. Quá trình này đòi hỏi sự tỉ mỉ và sức khỏe tốt, nhưng cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ về sức khỏe do tiếp xúc với các chất độc hại trong rác thải điện tử.

Các chuyên gia y tế đã cảnh báo về những rủi ro sức khỏe liên quan đến việc tiếp xúc với rác thải điện tử, bao gồm cả các vấn đề về hô hấp, da liễu và thậm chí là các bệnh lý nghiêm trọng khác. Việc thiếu các thiết bị bảo hộ lao động và điều kiện làm việc an toàn hơn đã làm tăng nguy cơ tiếp xúc với các chất độc hại đối với những người làm việc trong ngành này.

Anh Barsigan và hàng trăm người dân khác trên con phố Onyx đang phải đối mặt với thách thức lớn trong việc cân bằng giữa nhu cầu kinh tế và sức khỏe của bản thân. Trong khi công việc tái chế rác thải điện tử mang lại thu nhập cho họ, thì việc tìm kiếm giải pháp để bảo vệ sức khỏe và đảm bảo an toàn trong lao động cũng là điều cần thiết.

Chính quyền địa phương và các tổ chức phi chính phủ đã bắt đầu quan tâm đến vấn đề này, với một số sáng kiến nhằm cải thiện điều kiện làm việc và cung cấp hỗ trợ cho những người làm việc trong ngành tái chế rác thải điện tử. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều việc cần phải làm để giải quyết triệt để vấn đề này.

Sông Yamuna, dòng sông linh thiêng của Ấn Độ, không chỉ là nguồn nước cho sinh hoạt mà còn là nơi duy trì sự sống cho hàng trăm thợ lặn tại New Delhi. Họ được biết đến với tên gọi ‘gotakhor’, một nghề nghiệp độc đáo và đầy thử thách.

Những thợ lặn này kiếm sống bằng cách lặn xuống sông Yamuna để tìm kiếm các vật phẩm có giá trị như tiền xu, đồ trang sức, chai lọ, mảnh kim loại và mẩu gỗ. Sau đó, họ bán những vật phẩm này trên thị trường phế liệu đang bùng nổ. Ramu Gupta, một thợ lặn 67 tuổi, là một trong số họ. Ông đã chuyển đổi từ công việc dọn dẹp nhà vệ sinh sang công việc này để kiếm khoảng 5.000 rupee (tương đương 1.516.407,26 đồng) mỗi tháng. Số tiền này sẽ giúp ông tiết kiệm thêm cho hai đứa cháu của mình.

Gupta và những thợ lặn khác như ông đã mạo hiểm sức khỏe của mình để làm việc trong làn nước ô nhiễm vào buổi sáng và buổi tối, 7 ngày một tuần. Họ tin rằng dòng sông không chỉ cung cấp nước cho sinh hoạt mà còn là nơi duy trì sự sống. Những người theo đạo Hindu tin rằng sông Yamuna là một dòng sông thiêng liêng, nơi họ thả lễ vật xuống nước để hiến tế cho nữ thần sông Yami. Đây cũng là nơi hỏa táng người đã khuất, và những người thân thường mang tro cốt và đồ tùy táng thả xuống dòng nước.

Arvind Kumar, một đồng nghiệp trẻ của Gupta, đã làm việc trên sông Yamuna trong gần 12 năm. Anh kiếm được trung bình 600 rupee (hơn 180.000 đồng) mỗi ngày, thấp hơn mức lương tối thiểu của Chính phủ. Công việc này không đảm bảo thu nhập cố định và yêu cầu họ phải mạo hiểm sức khỏe.

Mặc dù vất vả, nhưng những thợ lặn này vẫn tiếp tục công việc của mình vì cần tiền để mưu sinh. Họ cũng tin rằng được nữ thần Durga bảo vệ, vị nữ thần Hindu có sức mạnh và quyền lực tối cao.

Thông qua công việc này, những thợ lặn đã thể hiện sự kiên trì và quyết tâm trong việc kiếm sống. Tuy nhiên, cũng cần lưu ý đến vấn đề an toàn và sức khỏe của họ khi làm việc trong môi trường ô nhiễm.

Một số tổ chức và cơ quan chức năng đã và đang tìm cách cải thiện điều kiện làm việc và bảo vệ sức khỏe cho những thợ lặn này. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức cần được giải quyết.

Trong khi đó, những thợ lặn tiếp tục công việc của mình, góp phần vào việc duy trì sự sống và phát triển của cộng đồng.

Chợ Xóm Lưới – điểm đến ẩm thực hàng đầu tại Vũng Tàu

Nằm tại trung tâm thành phố Vũng Tàu, TP.HCM, chợ Xóm Lưới là một trong những địa chỉ quen thuộc và yêu thích của du khách khi đến thành phố biển này. Hoạt động từ sáng đến tối, nhưng thời gian đông khách nhất là vào buổi chiều đến tối khuya, đặc biệt là vào những ngày cuối tuần. Chợ Xóm Lưới không chỉ nổi tiếng với hải sản tươi sống mà còn cung cấp dịch vụ chế biến tại chỗ cho du khách, giúp du khách có thể tận hưởng hải sản một cách trọn vẹn nhất.

Với lịch sử hình thành từ những năm 1980-1990, chợ Xóm Lưới bắt đầu từ một nhóm người dân từ Huế vào Vũng Tàu sinh sống và kinh doanh hải sản trên các khay nhỏ. Qua thời gian, chợ tự phát này đã phát triển thành một trong những chợ nổi tiếng và đông đúc của Vũng Tàu. Tại đây, du khách có thể tìm thấy đa dạng các loại hải sản và các món ăn được chế biến theo yêu cầu, từ nướng, hấp đến các món hải sản đặc sản.

Tuy nhiên, tình hình kinh doanh tại chợ Xóm Lưới đã giảm sút đáng kể so với trước dịch COVID-19. Anh Nhân Hậu, chủ vựa hải sản Nhân Hậu, cho biết cửa hàng của anh trước đây bán khoảng 400-500kg ghẹ/ngày, nhưng hiện tại chỉ còn khoảng một trăm kg. Chị Hoa, chủ xe chế biến hải sản, cũng chia sẻ rằng chị phải duy trì kinh doanh để kiếm sống cho gia đình mình.

Một du khách thường xuyên đến Vũng Tàu góp ý rằng để phát triển hơn nữa, chợ Xóm Lưới cần quan tâm đến vấn đề vệ sinh khu vực chợ và an toàn thực phẩm. Điều này sẽ giúp du khách cảm thấy an tâm hơn khi đến đây thưởng thức hải sản và trải nghiệm không khí ẩm thực đặc trưng của thành phố biển này.

Dù vậy, chợ Xóm Lưới vẫn là một điểm đến ẩm thực không thể bỏ lỡ khi đến Vũng Tàu. Với sự đa dạng của các món ăn và dịch vụ chế biến tại chỗ, du khách có thể thưởng thức hải sản tươi sống và trải nghiệm không khí ẩm thực đặc trưng của thành phố biển này. Chợ Xóm Lưới là một địa điểm lý tưởng cho những ai yêu thích hải sản và muốn khám phá văn hóa ẩm thực của Vũng Tàu.

Sở Xây dựng TP.HCM đã đề xuất một quy định quan trọng nhằm tăng cường kiểm soát khí thải từ xe máy, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra. Trong văn bản mới đây triển khai kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà về công tác đảm bảo trật tự và an toàn giao thông trong quý I và nhiệm vụ quý II/2025, Sở Xây dựng đã đưa ra đề xuất bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy.

Phòng Quản lý Vận tải thuộc Sở Xây dựng sẽ chịu trách nhiệm nghiên cứu và đề xuất cơ quan có thẩm quyền về quy định này. Mục tiêu dài hạn là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra, đồng thời tập trung vào việc phát triển vận tải công cộng và giao thông xanh theo hướng áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn quy định chung. Việc này không chỉ giúp kiểm soát chất lượng khí thải mà còn góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng và giảm tác động tiêu cực đến môi trường.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng cũng giao Phòng Quản lý Vận tải chủ trì và phối hợp với các phòng, đơn vị thuộc Sở và các lực lượng chức năng để tăng cường kiểm tra và giám sát việc chấp hành các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Những biện pháp này nhằm đảm bảo rằng các phương tiện lưu hành trên đường đều đáp ứng đủ điều kiện an toàn và tiêu chuẩn môi trường.

Ngoài ra, Sở Xây dựng cũng sẽ tiếp tục rà soát hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, vạch kẻ đường để đảm bảo an toàn cho người đi bộ, phương tiện, đặc biệt tại khu vực trường học, bệnh viện và các tuyến đường đông dân cư. An toàn giao thông là một vấn đề cần được quan tâm hàng đầu, và việc rà soát, cập nhật cơ sở hạ tầng giao thông sẽ giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn và tạo môi trường giao thông an toàn hơn cho tất cả người dân.

Đối với đường thủy, lực lượng chức năng sẽ tăng cường kiểm tra phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm nhằm phòng chống tai nạn đuối nước. Việc này không chỉ áp dụng cho giao thông đường bộ mà còn được mở rộng đến các tuyến đường thủy, nơi có nguy cơ xảy ra tai nạn đuối nước, đặc biệt trong mùa mưa lũ.

Đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy là một phần trong những nỗ lực của chính quyền TP.HCM nhằm xây dựng một môi trường giao thông an toàn, thân thiện và bền vững. Thông qua các biện pháp kiểm soát khí thải, phát triển vận tải công cộng và nâng cao ý thức của người dân về an toàn giao thông, thành phố hy vọng sẽ giảm thiểu được ô nhiễm môi trường và tăng cường an toàn cho tất cả người tham gia giao thông.

Nông nghiệp Việt Nam mỗi năm tạo ra một lượng lớn phụ phẩm, ước tính lên đến hơn 156 triệu tấn. Các loại phụ phẩm này bao gồm rơm rạ, vỏ trấu, bã mía, vỏ cà phê và chất thải chăn nuôi. Tuy nhiên, tỷ lệ tái chế hoặc tái sử dụng các phụ phẩm này hiện nay còn rất thấp, chỉ khoảng 10-35%. Phần lớn còn lại bị thải bỏ ra môi trường, không chỉ gây lãng phí tài nguyên mà còn góp phần vào ô nhiễm sinh thái.

Ông Lê Đức Thịnh, Cục trưởng Cục Kinh tế hợp tác và Phát triển nông thôn, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, đã chỉ ra rằng ngành nông nghiệp không chỉ tạo ra một khối lượng lớn phụ phẩm mà còn là một trong những ngành phát thải khí nhà kính lớn. Cụ thể, ngành nông nghiệp hiện đứng thứ hai trong danh sách các ngành phát thải khí nhà kính của Việt Nam, chỉ sau ngành năng lượng. Điều này cho thấy sự cần thiết phải có các giải pháp hiệu quả để quản lý và giảm thiểu tác động tiêu cực của ngành nông nghiệp đối với môi trường.

Trước tình hình này, việc tìm kiếm và áp dụng các giải pháp tái chế, tái sử dụng phụ phẩm nông nghiệp đang trở thành một yêu cầu cấp thiết. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu lượng phụ phẩm thải ra môi trường mà còn có thể tạo ra các sản phẩm có giá trị kinh tế, góp phần vào việc tăng thu nhập cho người nông dân và phát triển bền vững nền nông nghiệp.

Một số giải pháp đã được đề xuất bao gồm việc sử dụng rơm rạ để sản xuất nấm, sử dụng vỏ trấu làm chất độn trong sản xuất giấy và sử dụng bã mía, vỏ cà phê để sản xuất năng lượng sinh khối. Ngoài ra, việc áp dụng các công nghệ xử lý chất thải hiện đại cũng có thể giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tạo ra các sản phẩm có ích.

Cục Kinh tế hợp tác và Phát triển nông thôn đang tích cực phối hợp với các cơ quan chuyên môn để nghiên cứu, triển khai các giải pháp nhằm nâng cao tỷ lệ tái chế và tái sử dụng phụ phẩm nông nghiệp. Đồng thời, cơ quan chức năng cũng đẩy mạnh công tác tuyên truyền, hướng dẫn người dân và doanh nghiệp về lợi ích của việc tái chế và tái sử dụng phụ phẩm, cũng như các phương pháp thực hiện hiệu quả.

https://www.google.com/search?q=n%C3%B4ng+nghi%E1%BA%87p+vi%E1%BA%87t+nam+t%E1%BA%A1o+ra+ph%E1%BA%A1m+v%E1%BA%ADt&rlz=1&oq=n%C3%B4ng+nghi%E1%BA%87p+vi%E1%BA%87t+nam+t%E1%BA%A1o+ra+ph%E1%BA%A1m+v%E1%BA%ADt&gs_lp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUY0gVqgQAZABjgCk_EgsQGRIBHgK&sourceid=chrome&ie=UTF-8

https://www.bing.com/search?q=n%C3%B4ng+nghi%E1%BA%87p+vi%E1%BA%87t+nam+t%E1%BA%A1o+ra+ph%E1%BA%A1m+v%E1%BA%ADt&form=QERE&gclid=EAI2q0MwjK4QBgxTnwYIDWgB7T&U1REF=https%3A%2F%2Fwww.bing.com%2F&FPID=.51a20b52-8ac4-4474-a9ad-1974238c6372