UBND thành phố Hà Nội dự kiến sẽ triển khai vùng phát thải thấp (LEZ) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một phần trong kế hoạch nhằm giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô. Theo Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ hạn chế các phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ.

Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện. Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, sau khi sắp xếp các quận và phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch này.

Trước đó, nghị quyết của thành phố đã đạt được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025. Tuy nhiên, với Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi và quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không chỉ giới hạn ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa…, mà sẽ mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào. Mục tiêu của kế hoạch này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông trong khu vực nội đô Hà Nội.

Để theo dõi và cập nhật thông tin mới nhất về kế hoạch này, bạn có thể truy cập trang web chính thức của UBND thành phố Hà Nội hoặc trang web của Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội để có thêm thông tin chi tiết.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa xảy ra tại TP HCM, làm dấy lên mối quan ngại về sự xung đột giữa các loại phương tiện trên làn đường hỗn hợp. Thực tế, hàng loạt vụ tai nạn đã diễn ra do ô tô và xe máy lưu thông chung trên cùng một làn đường, gây ra những hậu quả đáng tiếc. Nguyên nhân chính của tình trạng này bắt nguồn từ việc phân làn đường không hợp lý và thiếu các biện pháp đảm bảo an toàn.

Theo các chuyên gia giao thông, cần phải có một giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu số lượng tai nạn giao thông. Trong thực tế, sự xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp chính là nguyên nhân chính dẫn đến nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hoặc xe tải chiếm hết đường đang là nỗi ám ảnh đối với nhiều người tham gia giao thông.

Kiến trúc sư Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định và chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM trong những năm qua đã cho thấy sự bất cập, khi tập trung vào việc hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô. Điều này dẫn đến việc phân làn đường dựa trên kích thước của phương tiện thay vì dựa trên nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Ông Thuận đề xuất một giải pháp là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy và tạo ra các làn đường riêng đủ rộng, liền mạch và có sự ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Cùng quan điểm này, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt và hợp lý.

Bắt đầu từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Việc này thể hiện nỗ lực của cơ quan chức năng trong việc tìm kiếm giải pháp cho vấn đề giao thông đô thị và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.