Công nghệ kết nối ô tô đang đối mặt với thách thức lớn về sự chấp nhận của người dùng do những lo ngại về chi phí và quyền riêng tư. Mặc dù công nghệ này đã trở nên phổ biến trên nhiều dòng xe mới, nhưng vẫn có nhiều người dùng không sẵn sàng trả tiền cho các tính năng mà họ có thể thực hiện được bằng điện thoại thông minh.

Thực tế, hầu hết các mẫu xe mới hiện nay đều được trang bị màn hình kỹ thuật số kèm theo dịch vụ kết nối thông minh. Dịch vụ này cho phép ô tô kết nối với mạng di động và giao tiếp với các thiết bị kết nối internet khác như điện thoại di động. Chủ sở hữu có thể sử dụng ứng dụng dịch vụ kết nối của nhà sản xuất ô tô để xem dữ liệu đo từ xa của xe.

Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây chỉ ra rằng, nhiều người dùng không còn hứng thú với dịch vụ này sau thời gian miễn phí ban đầu. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô cung cấp từ 1 đến 3 năm sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, sau đó người dùng phải trả phí hàng tháng hoặc hàng năm nếu muốn tiếp tục sử dụng. Theo báo cáo từ S&P Global Mobility, tỷ lệ người đăng ký dịch vụ kết nối trong năm 2025 tiếp tục giảm, chỉ còn 68%, so với mức 70% của năm 2024.

Người dùng tại các nước phát triển tỏ ra thờ ơ với dịch vụ này. Một khảo sát được thực hiện trên người lái xe tại Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Nhật Bản và Brazil cho thấy phần lớn người tham gia cho biết họ không sử dụng dịch vụ kết nối hoặc vì xe không hỗ trợ, không đăng ký, thậm chí không biết mình có đang dùng hay không.

Một trong những lý do hàng đầu khiến người dùng không muốn trả tiền cho dịch vụ kết nối là chi phí. Khi người dùng đã có điện thoại thông minh với khả năng định vị và điều khiển mạnh mẽ, có thể kết nối trực tiếp với màn hình xe thông qua các ứng dụng như Apple CarPlay hay Android Auto thì việc trả thêm tiền cho chức năng tương tự trong xe bị coi là lãng phí.

Ngoài ra, người dùng còn phản đối mô hình ‘tính phí để mở khóa’ những tính năng đã có sẵn trong xe. Sự không minh bạch và cảm giác bị ép buộc là rào cản khiến nhiều người quay lưng với dịch vụ này.

Người dùng cũng lo ngại về quyền riêng tư khi sử dụng dịch vụ kết nối. Họ không biết dữ liệu cá nhân của mình như vị trí, thói quen lái xe, thông tin liên lạc,.. sẽ được lưu trữ và sử dụng ra sao.

Nghiên cứu cho thấy những người đang sử dụng dịch vụ kết nối nhìn chung cảm thấy hài lòng, tuy nhiên mức độ hài lòng đã giảm so với những năm trước. Điều này cho thấy các hãng ô tô sẽ phải nỗ lực rất nhiều nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng trong tương lai.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một sự chuyển biến đáng kể về thị hiếu của người tiêu dùng. Phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng, một thời là tâm điểm của thị trường, hiện đã không còn giữ được vị thế vốn có. Mặc dù các nhà sản xuất và phân phối đã áp dụng nhiều biện pháp giảm giá và ưu đãi, lượng tiêu thụ xe sedan hạng B trong nửa đầu năm 2025 vẫn ghi nhận sự sụt giảm đáng kể. Toyota Vios, mẫu xe dẫn đầu trong phân khúc này, chỉ đạt doanh số gần 5.300 xe.

Sự suy giảm doanh số của phân khúc xe sedan hạng B có thể được giải thích bởi sự thay đổi trong thị hiếu tiêu dùng. Người tiêu dùng hiện nay có nhiều lựa chọn đa dạng trong phân khúc ô tô gầm cao và ô tô điện. Bên cạnh đó, áp lực cạnh tranh trong phân khúc này ngày càng tăng, khiến các mẫu xe sedan hạng B không còn giữ được mức độ phổ biến như trước đây.

Trong nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của phân khúc xe sedan hạng B chỉ đạt 16.087 xe, giảm 89 xe, tương đương 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Toyota Vios tạm dẫn đầu trong cuộc đua doanh số của phân khúc này với gần 5.265 xe. Tuy nhiên, Hyundai Accent và Honda City, hai đối thủ cạnh tranh chính, cũng đang nỗ lực cạnh tranh nhưng doanh số của cả hai đều sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái.

Hyundai Accent, từng là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, đã giảm mạnh doanh số, chỉ đạt 3.793 xe trong nửa đầu năm 2025. Thế hệ mới của mẫu xe này không còn giữ được sức hút như phiên bản trước, và thiết kế mới cũng không còn được ưa chuộng như trước đây. Tương tự, Honda City cũng ghi nhận doanh số giảm, chỉ bán được 3.595 xe trong nửa đầu năm 2025. Dù có các chương trình ưu đãi và giảm giá, mẫu xe này vẫn không thể duy trì vị thế của mình trong phân khúc.

Tóm lại, phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng đang đối mặt với những thách thức lớn khi người tiêu dùng có nhiều lựa chọn khác nhau và áp lực cạnh tranh ngày càng tăng. Để cạnh tranh hiệu quả, các nhà sản xuất và phân phối cần đưa ra những chiến lược mới, phù hợp với xu hướng thị trường và nhu cầu của người tiêu dùng.