Trong một cuộc trao đổi gần đây, tôi đã đề cập đến kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng tại Hà Nội bắt đầu từ năm tới. Phản ứng ban đầu của người đối diện là thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng vào việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường ở thành phố. Tuy nhiên, khi chúng tôi đi sâu vào các vấn đề liên quan, một số thắc mắc và mối quan ngại đã được đặt ra.

Người đối diện tỏ ra quan tâm và có phần bối rối khi tôi đề cập đến những thách thức liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng. Đầu tiên, chúng tôi thảo luận về nhu cầu xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn để hỗ trợ cho việc sử dụng xe điện. Việc này đòi hỏi một không gian đáng kể để xây dựng các khu sạc điện, nhưng vẫn chưa có một giải pháp cụ thể cho việc tìm kiếm đất đai phù hợp.

Một vấn đề khác được đặt ra là việc sử dụng phương tiện công cộng. Hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân. Điều này đặt ra câu hỏi về việc làm thế nào người dân sẽ di chuyển nếu xe máy chạy bằng xăng bị cấm.

Trung bình, mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một số lượng lớn xe gắn máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống hàng ngày của họ. Đồng thời, hàng triệu người lao động từ các tỉnh khác đang sử dụng xe máy để kiếm sống tại Hà Nội. Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện có thể là một thách thức lớn đối với họ.

Ngoài ra, chúng tôi cũng thảo luận về các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện, bao gồm rủi ro cháy nổ và tình trạng thiếu điện. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe điện sạc cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và ổn định của lưới điện.

Tóm lại, mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội đang rất nghiêm trọng và cần được giải quyết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách cẩn thận và có kế hoạch tổng thể. Việc này đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng, bao gồm xây dựng hệ thống sạc điện, nâng cấp hệ thống giao thông công cộng và đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe điện. Tất cả những yếu tố này cần được xem xét và giải quyết trước khi thực hiện các biện pháp cấm xe máy chạy bằng xăng.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. Trong đó, hỗ trợ tiền cho người dân, xây dựng hệ thống giao thông công cộng, đầu tư trạm sạc phủ rộng là những yếu tố quan trọng.

TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Theo ông, Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp.

TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ. Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Việc này nhằm đẩy nhanh tiến độ thực hiện và hoàn thành các mục tiêu đề ra trong chương trình phát triển kinh tế – xã hội 5 năm (2021-2025) và Kế hoạch phát triển kinh tế – xã hội năm 2023 của thành phố.

Vinamilk – ‘Mở khóa’ thiên nhiên cho nông nghiệp bền vững

Việc biến phân bò thành phân hữu cơ cho 500 ha đồng cỏ, tiết kiệm hàng trăm triệu tiền điện nhờ năng lượng xanh, và thiết lập vòng tuần hoàn đất, nước… là một vài điển hình thành công của hành trình ‘mở khóa’ thiên nhiên của Vinamilk, hướng tới xây dựng hệ thống trang trại bò sữa phát triển bền vững.

Đại diện Vinamilk cho biết, để thực hiện nông nghiệp bền vững, cần tìm ra cách để ‘mở khóa’ thiên nhiên. Tại trang trại Green Farm Tây Ninh, Vinamilk đã áp dụng cách tiếp cận ‘mở khóa tự nhiên’ để biến vùng đất vốn nắng gió, cằn cỗi hoang hóa thành một trang trại với mệnh danh ‘resort bò sữa’, theo định hướng phát triển bền vững.

Được biết, Vinamilk đã biến 500 ha đất đai màu mỡ thành đồng cỏ Mombasa đạt chuẩn Organic Châu Âu, một trong những tiêu chuẩn nông nghiệp khắt khe nhất hiện nay. Qua đó, phân bò được biến thành phân hữu cơ, sử dụng năng lượng tái tạo từ biogas để đun nước, thanh trùng sữa cho bê, sấy quần áo nhân viên, sấy cỏ và nhiều thiết bị khác, giúp tiết kiệm hơn 100 triệu đồng tiền điện mỗi tháng.

Không chỉ vậy, Vinamilk còn tạo ra một vòng tuần hoàn sinh thái khép kín, không có gì bị bỏ đi, từ phân bò ủ thành phân hữu cơ, khí metan được thu gom vào hệ thống biogas, đến cỏ tươi được sấy để cho bò bê ăn trong ngày. Đàn bò sữa được chăm sóc bằng công nghệ cao, lấy tự nhiên làm cốt lõi, với hệ thống làm mát, dàn phun sương tự động, và mái chuồng được phủ tấm pin mặt trời.

Vinamilk không chỉ ‘mở khóa’ thiên nhiên mà còn ‘mở rộng’ vòng tuần hoàn ra cộng đồng địa phương, tạo nên một vùng nông nghiệp vệ tinh của các trang trại được phát triển theo hướng bền vững. Doanh nghiệp này cũng đã bao tiêu, thu mua hơn 365.000 tấn bắp sinh khối từ nông dân, tăng thu nhập cho người dân.

Mô hình này được đánh giá cao về giảm phát thải khí nhà kính, và được xem là một trong những từ khóa chiến lược của nhiều doanh nghiệp trong việc triển khai các tiêu chuẩn quốc tế, hay cụ thể hơn là thực hành ESG, vốn ngày càng quan trọng trong nền nông nghiệp thời đại mới.

Với những nỗ lực của mình, Vinamilk đã và đang khẳng định vị thế là một doanh nghiệp tiên phong trong lĩnh vực nông nghiệp bền vững, đóng góp vào sự phát triển của nền nông nghiệp Việt Nam nói riêng và toàn cầu nói chung.