🔥 Vòng Cao Su Thay Thế Cho Máy Bay Điều Khiển Từ Xa Wltoys XK K110 XK K110S K120 K100.003 đang giảm giá!

Chỉ còn 47.982 VND (giảm 23% so với giá gốc 62.377 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Ngày 14/7, truyền thông Trung Quốc đã tiết lộ một thông tin gây quan ngại sâu sắc trong lĩnh vực hàng không, liên quan đến việc hai máy bay dân dụng của Trung Quốc bất ngờ bay ngược chiều nhau ở khoảng cách rất gần trên không phận Cộng hòa Tuva, Nga. Sự cố nghiêm trọng này đã xảy ra vào tối ngày 6/7, khi hai máy bay, một của hãng hàng không Air China và một của hãng hàng không SF Airlines, di chuyển ngược chiều với khoảng cách độ cao chỉ khoảng 100 m.

Đây là một con số đáng kể thấp hơn so với mức an toàn tối thiểu được quy định là 300 m. Cụ thể, hai chuyến bay liên quan đến sự việc là số hiệu CA967 của Air China và số hiệu CSS128 của SF Airlines. Tại thời điểm đó, chuyến bay CA967 của Air China đang trên hành trình từ Thượng Hải đến Milan. Trong khi đang bay ở độ cao khoảng 10.400 m, phi công của chuyến bay này đã quyết định tăng độ cao lên gần 11.000 m.

Hành động tăng độ cao đột ngột này đã dẫn đến việc giảm đáng kể khoảng cách độ cao giữa hai máy bay khi chúng bay ngược chiều nhau. Dựa trên dữ liệu theo dõi từ trang web hàng không FlightRadar24, tại thời điểm gần nhất, khoảng cách độ cao giữa hai máy bay chỉ khoảng 90-120 m. Sự chênh lệch độ cao này không đáp ứng được yêu cầu an toàn tối thiểu, gây ra những quan ngại nghiêm trọng về sự ổn định và an toàn của chuyến bay.

Theo thông tin ban đầu, có thể phi công của Air China đã nghe nhầm hoặc hiểu sai chỉ thị từ đài kiểm soát không lưu, dẫn đến quyết định tăng độ cao. Tuy nhiên, nguyên nhân chính xác dẫn đến hành động này vẫn chưa được làm rõ. Cả Air China, SF Airlines và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc hiện chưa đưa ra bất kỳ bình luận chính thức nào về sự việc.

Sự cố này một lần nữa đặt ra vấn đề về tầm quan trọng của việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định an toàn hàng không, cũng như sự cần thiết của việc đào tạo và kiểm tra kỹ lưỡng đối với các phi công. Giới chức hàng không và các hãng hàng không liên quan đang được kỳ vọng sẽ tiến hành một cuộc điều tra kỹ lưỡng để làm sáng tỏ nguyên nhân của sự việc và đưa ra các biện pháp hiệu quả nhằm ngăn chặn những sự cố tương tự xảy ra trong tương lai.

Sau vụ tai nạn máy bay của Air India, Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã yêu cầu các hãng hàng không trong nước kiểm tra công tắc nhiên liệu trên nhiều mẫu máy bay Boeing, bao gồm cả 787 và 737. Mục đích của việc này là để đánh giá tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái.

Thông tin từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) năm 2018 cho thấy đã có thông báo về nguy cơ ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’, mặc dù không được coi là tình trạng mất an toàn. Quyết định kiểm tra trên được đưa ra sau khi Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) công bố kết quả điều tra sơ bộ về tai nạn máy bay của Air India.

DGCA yêu cầu tất cả các hãng hàng không tại Ấn Độ phải hoàn thành quá trình kiểm tra trước ngày 21/7. Trước đó, Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không rằng công tắc nhiên liệu trên phi cơ của họ vẫn đảm bảo an toàn.

Các tài liệu từ AAIB chỉ ra rằng các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị gạt từ vị trí ‘hoạt động’ xuống ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay cất cánh. Sự cố này đã khiến các động cơ bị mất lực đẩy. Hiện tại, Boeing chưa đưa ra bất kỳ phản hồi nào về thông tin này.

Biện pháp kiểm tra nhằm đảm bảo an toàn cho hoạt động bay của các hãng hàng không Ấn Độ đang được thực hiện. Việc này không chỉ tập trung vào mẫu máy bay liên quan trực tiếp đến vụ tai nạn mà còn mở rộng ra nhiều mẫu máy bay Boeing khác đang hoạt động trong nước.

Trong bối cảnh các thông tin mới xuất hiện, DGCA và các bên liên quan đang nỗ lực điều tra rõ nguyên nhân và đảm bảo an toàn bay cao nhất cho hành khách cũng như các hãng hàng không.

Các chuyên gia hàng không vũ trụ đã giới thiệu một loại máy bay không người lái giám sát chạy bằng năng lượng mặt trời, có khả năng bay trong vài tháng liên tục. Điều này cung cấp khả năng giám sát gần như liên tục, mở ra những triển vọng mới trong lĩnh vực giám sát hàng hải và không quân. Công ty khởi nghiệp công nghệ Mỹ Skydweller Aero đã hợp tác với chuyên gia hệ thống phòng thủ Pháp Thales để xây dựng loại máy bay không người lái giám sát hàng hải mới này.

Máy bay không người lái được làm bằng sợi carbon này có thể bay thẳng lên đến 90 ngày, vượt trội so với các máy bay hiện có. Các nhà sáng tạo của nó cho biết, ban đầu, nó sẽ đạt được cột mốc bay trong 3 tháng, nhưng máy bay này có tiềm năng bay gần như liên tục. Máy bay lấy năng lượng trực tiếp từ mặt trời, vì vậy không cần phải hạ cánh và tiếp nhiên liệu.

Vào tháng 5, máy bay phản lực Zephyr của Anh đã phá vỡ kỷ lục thế giới cho chuyến bay liên tục dài nhất, kéo dài 67 ngày trên bầu trời, tương đương với 1.608 giờ. Máy bay Skydweller có hơn 17.000 tế bào năng lượng mặt trời riêng biệt trên bề mặt cánh khoảng 2.900 feet vuông (270 mét vuông) để bắt tia sáng mặt trời và chuyển đổi thành năng lượng.

Sải cánh của nó là 236 feet – dài hơn một chiếc Boeing 747. Tuy nhiên, nó nặng ít hơn 160 lần so với một chiếc ‘jumbo jet’ truyền thống. Máy bay không người lái giám sát này thực sự không có khả năng chuyên chở nhiều hàng hóa, chỉ có thể chứa 2,5 tấn mét ở mức tối đa, trong khi Boeing 747 có thể chuyên chở 400 tấn ở tải trọng đầy đủ.

Trong điều kiện lý tưởng với ít mây che phủ, các tế bào năng lượng mặt trời có thể tạo ra lên đến 100 kilowatt năng lượng cho máy bay. Máy bay không người lái chỉ có thể tiếp nhiên liệu khi có mặt trời, điều đó có nghĩa là nó phụ thuộc vào hơn 1.400 pound (635 kilogram) pin để cấp năng lượng qua đêm.

Skydweller bay thấp hơn một chút so với mức trung bình của các hãng hàng không thương mại, ở độ cao từ 24.600 đến 34.400 feet, trung bình. Tuy nhiên, nó có thể bay cao tới 44.600 feet vào ban ngày, trước khi hạ xuống từ 4.900 đến 9.800 feet vào ban đêm để giảm thiểu tiêu thụ năng lượng.

Mặc dù như với bất kỳ loại pin nào – những pin trên máy bay sẽ bị suy giảm theo thời gian, điều này có thể hạn chế thời gian tuần tra tối đa của máy bay. Những máy bay không người lái chạy bằng năng lượng mặt trời siêu nhẹ khác đã từng gặp sự cố vỡ tan giữa không trung trước khi leo lên hoặc hạ xuống qua các độ cao trung bình.

Những người đứng sau Skydweller hy vọng tránh được điều này bằng cách thiết kế máy bay hoạt động cụ thể trong phạm vi bay này. Sử dụng phần mềm giảm nhẹ tải trọng gió tự động trong hệ thống điều khiển bay, máy bay sẽ có thể giảm tải trọng khí động do nhiễu loạn.

‘Mắt trên bầu trời’ này sẽ cần một hệ thống điều khiển bay bốn lần dự phòng và hệ thống quản lý phương tiện phức tạp (VMS) để ở trên không một cách đáng tin cậy lên đến 90 ngày. Điều đó có nghĩa là nếu một trong các hệ thống trên máy bay bị lỗi, một hệ thống dự phòng có thể übernehmen để duy trì chuyến bay. VMS cũng sẽ có một thuật toán máy tính thông minh cho phép nó chẩn đoán và sửa lỗi trong hệ thống – như một chuyên gia CNTT trên máy bay.

Thông tin thêm về dự án Skydweller Aero tại đây.

Thông tin thêm về Skydweller Aero tại đây.

Một vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng đã xảy ra tại thành phố Pacific Grove, California, Mỹ vào ngày 26.7, khi một chiếc máy bay Beech95-B55 Baron rơi xuống biển. Đến ngày 27.7, lực lượng Tuần duyên Mỹ đã triển khai hoạt động cứu hộ và tìm thấy 3 nạn nhân trên máy bay.

Theo thông tin ban đầu, máy bay khởi hành từ sân bay thành phố San Carlos, California vào khoảng 22 giờ 11 phút theo giờ địa phương và đang trên đường đến thành phố Monterey. Tuy nhiên, chỉ hơn 20 phút sau khi cất cánh, máy bay đã mất tín hiệu. Người dân địa phương đã nghe thấy tiếng động cơ gầm rú và nổ lách tách trước khi máy bay lao xuống biển.

Các mảnh vỡ máy bay đã trôi dạt vào bờ biển và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) đã thu thập những mảnh vỡ để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) xác nhận có 3 người trên chuyến bay.

Cảnh sát đã tìm thấy thi thể một nạn nhân vào sáng 27.7 và hai thi thể còn lại vào chiều cùng ngày. Hiện tại, nguyên nhân vụ tai nạn vẫn chưa được xác định.

Đáng chú ý, vụ tai nạn này xảy ra gần nơi cố nhạc sĩ nổi tiếng người Mỹ John Denver thiệt mạng vào năm 1997. Khi đó, ông đang lái chiếc máy bay tự chế Rutan Long-EZ thì gặp trục trặc và lao xuống vịnh Monterey.

Thông tin về vụ tai nạn máy bay đang được tiếp tục cập nhật.

Một sự cố bất ngờ và đáng sợ đã xảy ra với một chiếc máy bay của Hãng hàng không Southwest Airlines (Mỹ) vào ngày 25.7, khi nó buộc phải giảm độ cao đột ngột để tránh va chạm với một máy bay chiến đấu. Sự việc diễn ra trên chuyến bay 1496 từ Burbank (California) đến Las Vegas (Nevada), chỉ không lâu sau khi máy bay cất cánh.

Các hành khách trên chuyến bay đã mô tả lại khoảnh khắc kinh hoàng khi máy bay giảm độ cao khoảng 6-9 mét một cách bất ngờ, tạo ra tiếng la hét hoảng sợ và khiến nhiều người bị văng lên trần máy bay. Một trong những hành khách, Caitlin Burdi, người đã quen thuộc với đường bay này, cho biết ban đầu cô và những người khác nghĩ rằng máy bay chỉ đang thực hiện một thao tác thông thường. Tuy nhiên, ngay sau đó, họ đã trải qua một khoảng khắc rơi tự do đầy sợ hãi.

Theo thông tin được cung cấp, phi công của chuyến bay đã thông báo qua hệ thống loa rằng máy bay đã suýt xảy ra va chạm với một máy bay khác và họ đã mất liên lạc với kiểm soát không lưu. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã nhanh chóng đưa ra thông cáo báo chí, xác nhận rằng máy bay của Southwest Airlines đã thực hiện phản ứng tránh né khi một máy bay khác đang ở gần.

Một nguồn tin giấu tên cho biết máy bay ở gần đó là một máy bay chiến đấu Hawker Hunter MK58. Southwest Airlines đã xác nhận rằng chuyến bay 1496 đã tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn tại Las Vegas. Hãng hàng không này cũng đang phối hợp chặt chẽ với FAA để làm rõ hoàn cảnh dẫn đến sự cố.

Được biết, vụ việc này đang được điều tra kỹ lưỡng để xác định nguyên nhân và các yếu tố liên quan. Trong khi đó, sự cố này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về đảm bảo an toàn bay và sự phối hợp giữa các máy bay trong không gian hàng không.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cùng các cơ quan liên quan sẽ tiến hành đánh giá chi tiết sự việc để đề ra các biện pháp nhằm ngăn chặn những sự cố tương tự tái diễn trong tương lai.

Một vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng đã xảy ra tại vùng Amur, miền đông nước Nga vào ngày 24-7. Máy bay chở khách An-24 của hãng hàng không Angara đã mất liên lạc với kiểm soát không lưu trong khi bay qua khu vực này. Trên máy bay có 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Thông tin ban đầu cho biết máy bay đang trên hành trình đến thị trấn Tynda, giáp biên giới Trung Quốc, thì mất tín hiệu. Thống đốc vùng Amur, ông Vasily Orlov, đã huy động lực lượng cứu hộ ngay sau khi nhận được thông tin.

Đến 13h41 ngày 24-7 (giờ Việt Nam), các lực lượng cứu hộ đã phát hiện mảnh vỡ máy bay tại khu vực phía đông vùng Amur. Một trực thăng cứu hộ đã xác nhận phát hiện phần thân máy bay đang bốc cháy.

Theo thông tin sơ bộ từ hiện trường, không có ai sống sót trong vụ tai nạn này. Công tác cứu hộ đang được triển khai với sự tham gia của 25 nhân viên cứu hộ, 5 phương tiện và 4 máy bay cùng tổ bay đang trong trạng thái sẵn sàng.

Văn phòng Công tố Giao thông vùng Viễn Đông cho biết máy bay đã thực hiện một vòng bay lại để hạ cánh lần hai tại sân bay Tynda trước khi biến mất khỏi radar. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra.

Hãng hàng không Angara, đơn vị vận hành chuyến bay gặp nạn, hiện chưa đưa ra bình luận. Chiếc máy bay gặp nạn được sản xuất gần 50 năm trước và từng được gia hạn giấy chứng nhận bay đến năm 2036.

Antonov-24 là dòng máy bay hai động cơ cánh quạt do Liên Xô thiết kế, đưa vào sử dụng từ năm 1959. Mặc dù Nga đã nỗ lực thay thế các dòng máy bay cũ, nhưng ở vùng xa xôi hẻo lánh, An-24 vẫn được sử dụng phổ biến và tai nạn với loại máy bay này không phải hiếm.

https://www.google.com/search?q=An-24+tai+nang+may+bay&rlz=1C1CHBF_viVN1032VN1032&oq=An-24+tai+nang+may+bay&gs_lp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIIAzICCAAyBggAEEUYOTIICAAQABgKGB6qARgTGNYIIRAVCAgi&sourceid=chrome&ie=UTF-8

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-24

Một chuyến bay của Vietnam Airlines từ Hà Nội đến Siem Reap, Campuchia đã trải qua một tình huống y tế cấp bách khi một hành khách trên máy bay có dấu hiệu ngất xỉu. Chuyến bay đã phải hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Đà Nẵng vào chiều ngày 23/7 để cấp cứu hành khách.

Hành khách người Hàn Quốc, ngồi ở ghế 17G, bắt đầu có tình trạng sức khỏe chuyển biến xấu chỉ 40 phút sau khi máy bay cất cánh. Tổ tiếp viên trên máy bay đã nhanh chóng sơ cứu theo quy trình khẩn cấp, tuy nhiên tình trạng của hành khách không cải thiện. Nhận thấy tình hình nghiêm trọng, cơ trưởng đã quyết định hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Đà Nẵng để hành khách được hỗ trợ y tế kịp thời.

Sau khi hạ cánh, hành khách đã được chuyển đến cơ sở y tế địa phương để cấp cứu. Rất may là sau đó sức khỏe của hành khách đã ổn định. Chuyến bay tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn tại Siem Reap vào lúc 19h10 cùng ngày.

Sự việc này là một trong nhiều trường hợp Vietnam Airlines điều chỉnh hành trình để hỗ trợ hành khách cần trợ giúp y tế. Hãng hàng không này luôn đặt sự an toàn và sức khỏe của hành khách lên hàng đầu.

Trước đó, Vietnam Airlines cũng đã ghi nhận một số trường hợp tương tự. Vào ngày 30/6, chuyến bay VN7569 từ Hà Nội đi Cam Ranh (Khánh Hòa) đã hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng để hỗ trợ một hành khách cần giúp đỡ y tế. Ngoài ra, vào ngày 16/6, chuyến bay VN158 từ Đà Nẵng đi Hà Nội đã hạ cánh tại sân bay Phú Bài (thành phố Huế) để cấp cứu một hành khách khác. Một trường hợp khác là chuyến bay VN35 từ Hà Nội đi Frankfurt (Đức) đã hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Erzurum (Thổ Nhĩ Kỳ) vào ngày 5/5.

Những hành động kịp thời và trách nhiệm của Vietnam Airlines trong việc hỗ trợ hành khách cần trợ giúp y tế đã thể hiện sự quan tâm và cam kết của hãng đối với sự an toàn và thoải mái của hành khách.

Các vụ tai nạn máy bay gây thương vong trong năm 2025 đã khiến nhiều hành khách lo ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay. Mặc dù các chuyên gia hàng không khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp, nhưng những sự cố gần đây vẫn làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của ngành hàng không.

Mới đây, vào ngày 12/6, một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã gặp nạn chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng. Sự cố này đã làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của máy bay Boeing 787, khiến một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng loại máy bay này và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác.

Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn khẳng định rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất. Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra trong nửa đầu năm 2025, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cho biết tỷ lệ tai nạn toàn cầu năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25.

Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay, nhưng cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu. Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, cho biết: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’.

Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn. IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài.

Ngày 18-7, một sự việc bất ngờ đã xảy ra trên đường bay của chiếc máy bay chở khách Delta3788 của hãng hàng không Delta, do SkyWest vận hành, tại Bắc Dakota, Mỹ. Khi máy bay này đang chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Minot, một máy bay ném bom B-52 bất ngờ xuất hiện trên đường bay của nó.

Một nữ hành khách có tên Monica Green đã ghi lại đoạn video về sự việc và cho biết phi công đã xin lỗi hành khách vì phải thực hiện “hành động hung hãn” nhằm tránh va chạm với máy bay ném bom B-52. Đoạn video cho thấy phi công đã tường thuật rất chi tiết về mọi thứ đã xảy ra và có thể nhận thấy ông ấy đang run rẩy.

Phi công của SkyWest đã thông báo với hành khách rằng ông phải thay đổi hướng bay do khoảng cách giữa máy bay với máy bay phía trước không đủ xa trên đường tiếp cận sân bay. Theo báo cáo từ phía SkyWest, tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay nhưng phi công đã “bay vòng lại khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ”.

Không quân Mỹ cũng cho biết họ đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự “hoạt động trong cùng không phận” với một máy bay thương mại. Một chiếc B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7.

Chuyến bay Delta3788 do SkyWest vận hành đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không. SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc.

Chiếc máy bay chở khách là một chiếc Embraer E175, có thể chở tối đa trên dưới 80 hành khách. Chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng của Không quân Mỹ.

Đại diện của SkyWest và Không quân Mỹ đã không đưa ra bình luận thêm về sự việc. Tuy nhiên, hành khách trên chuyến bay đã bày tỏ sự cảm ơn và khen ngợi phi công vì đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp.

Tình huống này một lần nữa làm nổi bật tầm quan trọng của việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định an toàn bay và sự cảnh giác của phi công trong việc ứng phó với các tình huống bất ngờ.

Ngành hàng không Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ và được dự báo sẽ tiếp tục tăng trưởng ấn tượng trong giai đoạn 2025-2030. Theo báo cáo của Boeing, tốc độ tăng trưởng của ngành hàng không Việt Nam sẽ đạt khoảng 8,1%/năm trong giai đoạn này. Sự tăng trưởng này sẽ kéo theo nhu cầu về máy bay, nhân lực ngành hàng không và quản lý không lưu tăng cao.

Với tốc độ tăng trưởng như vậy, số lượng hành khách đi đến, đi từ và trong nội bộ Việt Nam dự kiến sẽ tăng gấp đôi trong vòng thập kỷ tới. Ước tính, sẽ có hơn 75 triệu lượt khách/năm trong giai đoạn 2026-2035. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng này, các doanh nghiệp và tổ chức liên quan đang phải tìm cách nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu.

Mới đây, Boeing và Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU) về việc nghiên cứu triển khai các sáng kiến chiến lược để nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu của Việt Nam. Thông qua hợp tác này, hai bên sẽ tập trung vào bốn trụ cột hợp tác chiến lược, bao gồm quản lý vùng trời, hệ thống thông tin toàn hệ thống, ứng dụng công nghệ thế hệ mới và đào tạo và phát triển nguồn nhân lực.

Ông Lê Hoàng Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên VATM, cho biết việc hợp tác với Boeing sẽ giúp VATM nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu. Đặc biệt, trong bối cảnh thị trường hàng không đang tăng trưởng mạnh mẽ và dự án trọng điểm là Cảng Hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác vào cuối năm nay, sự hợp tác này sẽ giúp VATM có thể đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng và đảm bảo an toàn cho các hoạt động hàng không.

Sự hợp tác giữa Boeing và VATM thể hiện nỗ lực của các bên trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không và đảm bảo an toàn cho hành khách. Đồng thời, hợp tác này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc phát triển ngành hàng không Việt Nam, hướng tới mục tiêu trở thành một trong những ngành hàng không hàng đầu trong khu vực.

Trước đó, Boeing đã có những đánh giá và dự báo tích cực về sự phát triển của ngành hàng không Việt Nam. Với tốc độ tăng trưởng ấn tượng, Việt Nam được xem là một trong những thị trường hàng không tiềm năng nhất trong khu vực. Thông qua các hợp tác và đầu tư, các doanh nghiệp hàng không Việt Nam có thể tận dụng được các công nghệ và kinh nghiệm tiên tiến của Boeing để nâng cao năng lực cạnh tranh và chất lượng dịch vụ.

Việc nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu không chỉ giúp đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường hàng không mà còn góp phần đảm bảo an toàn cho các hoạt động hàng không. Trong bối cảnh ngành hàng không đang phát triển mạnh mẽ, các biện pháp đảm bảo an toàn và hiệu quả đang trở thành yếu tố quan trọng hàng đầu.