Giao thông công cộng – Kinhtetieudung.com

TP HCM cần giải pháp giao thông toàn diện để thoát ùn tắc

Linh — Mon, 08 Sep 2025 09:26:28 +0000

Tình trạng ùn tắc giao thông tại các cửa ngõ phía Đông và Tây thành phố Hồ Chí Minh đang trở nên ngày càng nghiêm trọng. Các trục đường huyết mạch như quốc lộ 13, cầu Bình Triệu, đại lộ Phạm Văn Đồng và nút giao An Phú thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe kéo dài, ảnh hưởng lớn đến đời sống và kinh tế của người dân.

Ghi nhận của phóng viên tại các khung giờ cao điểm sáng và chiều, nhiều tuyến đường ở cửa ngõ phía Đông như xa lộ Hà Nội, quốc lộ 13, đại lộ Mai Chí Thọ, cầu Sài Gòn, cầu Rạch Chiếc và nút giao An Phú luôn rơi vào cảnh kẹt xe nghiêm trọng. Hàng ngàn phương tiện chen chúc, di chuyển khó khăn, nhiều đoạn gần như tê liệt.

Trên quốc lộ 13 và cầu Bình Triệu, áp lực giao thông gia tăng đáng kể từ khi cầu Bình Triệu 1 được sửa chữa vào cuối tháng 8. Toàn bộ ô tô bị dồn qua cầu Bình Triệu 2 và đường Phạm Văn Đồng, gây tắc nghẽn lên đến 2-3 km. Người dân địa phương phản ánh, di chuyển chỉ vài cây số vào giờ cao điểm phải mất thời gian gấp đôi, gấp ba so với trước. Dòng xe đặc kín cả sáng lẫn chiều, gây khó khăn cho việc đi lại.

Nút giao An Phú cũng thường xuyên tắc nghẽn giao thông, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Hướng từ trung tâm lên đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây thường xuyên bị đóng để giảm tải, trong khi hướng ngược về trung tâm lại vướng công trình cầu N2, thu hẹp diện tích chờ đèn. Tình trạng ô tô lấn làn xe máy khiến ùn tắc càng thêm nghiêm trọng. Người dân và tài xế kiến nghị, thành phố và các cơ quan chức năng cần sớm có giải pháp để giảm tải giao thông tại khu vực này.

Không chỉ phía Đông, cửa ngõ phía Tây thành phố Hồ Chí Minh, nhất là quốc lộ 1A, cầu Bình Điền, Nguyễn Văn Linh, cũng trở thành điểm nóng ùn tắc. Đây là tuyến huyết mạch nối thành phố với miền Tây, nhưng tình trạng kẹt xe gần như diễn ra hàng ngày. Người đi xe máy, xe cá nhân cũng lâm vào cảnh khó khăn di chuyển như vậy. Vào giờ cao điểm, dòng xe nối dài, người dân phải len lỏi giữa xe tải và container, vừa nguy hiểm vừa căng thẳng.

Trước thực trạng trên, người dân mong muốn thành phố và các cơ quan chức năng sớm nâng cấp, mở rộng cầu Bình Điền và quốc lộ 1A đoạn qua cửa ngõ phía Tây. Bên cạnh đó, tính toán lại khung giờ hoạt động của xe tải ra vào chợ Bình Điền, cũng như đẩy nhanh tiến độ hoàn thành các tuyến đường song hành, vành đai để chia sẻ áp lực lưu thông.

Để giảm áp lực giao thông trong giai đoạn sửa cầu Bình Triệu, Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hồ Chí Minh đã bố trí lực lượng điều tiết từ dạ cầu Bình Lợi, hướng xe từ đường Phạm Văn Đồng sang Nguyễn Xí thay vì qua cầu.

Giải pháp căn cơ để giải quyết tình trạng ùn tắc là đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng then chốt. Thành phố Hồ Chí Minh đã phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu chuẩn bị đầu tư dự án mở rộng quốc lộ 13, đoạn từ cầu Bình Triệu đến cầu Vĩnh Bình, dài gần 6 km. Tuyến sẽ được mở rộng lên 60 m với 10 làn xe, có thêm đoạn đường trên cao dài 3,2 km và hai hầm chui tại Bình Lợi, Bình Phước. Tổng đầu tư dự án hơn 20.900 tỷ đồng, dự kiến khởi công quý 3-2026 và hoàn thành vào năm 2028.

Thành phố cũng đang chuẩn bị mở rộng quốc lộ 1, đoạn từ Kinh Dương Vương đến ranh Long An, lên 60 m với 10-12 làn xe, vốn đầu tư hơn 16.285 tỷ đồng. Dự án sẽ bổ sung cầu vượt và hầm chui tại nhiều nút giao trọng điểm. Công trình dự kiến hoàn thành năm 2028, kỳ vọng giảm tải cửa ngõ phía Tây và tăng cường kết nối vùng.

Các chuyên gia giao thông cho rằng, phát triển đồng bộ nhiều loại hình giao thông là giải pháp quan trọng để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại thành phố Hồ Chí Minh. Bên cạnh việc mở rộng các quốc lộ, cần đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại, như metro và BRT.

Cấm xe máy xăng: Cần lộ trình phù hợp để dân không khó khăn

Linh — Wed, 03 Sep 2025 05:11:24 +0000

Chính quyền Hà Nội đang nghiên cứu và lên kế hoạch thực hiện chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ về việc cấm xe máy sử dụng nhiên liệu xăng vào đường vành đai 1 từ ngày 1-7-2026. Theo đó, lộ trình cụ thể bao gồm việc hạn chế các loại xe mô tô, xe gắn máy và giảm thiểu sự lưu thông của xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực đường vành đai 1 và vành đai 2 từ ngày 1-1-2028. Đến năm 2030, Hà Nội dự kiến sẽ mở rộng phạm vi thực hiện trong đường vành đai 3. Đây được coi là một bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm.

Cấm xe máy xăng: Người dân thấy lợi sẽ ủng hộ – Ảnh 3.

Tuy nhiên, để đảm bảo thực hiện hiệu quả chủ trương này, cần có những giải pháp đồng bộ và toàn diện. Trước hết, cần tiếp tục đầu tư mở rộng các tuyến đường, phố và phát triển hệ thống giao thông công cộng đảm bảo tính đúng giờ, đúng tuyến và sự thuận tiện cho người dân. Việc đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và hệ thống xe trung chuyển từ vùng ven vào trung tâm là cần thiết và nên được ưu tiên.

Bên cạnh đó, chính quyền cần bố trí ngân sách địa phương và huy động các nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Các chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động cũng cần được xem xét và triển khai. Ngoài ra, cần có các chính sách khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới và hỗ trợ cả nhà sản xuất và người tiêu dùng trong việc chuyển đổi phương tiện.

Một yếu tố quan trọng khác là cần phải phủ rộng hệ thống trạm sạc điện để tạo điều kiện thuận lợi cho người sử dụng xe điện. Việc xây dựng một lộ trình phù hợp và khả thi là chìa khóa để thực hiện thành công chủ trương này. Quá trình ‘xanh hóa’ giao thông là hướng đi đúng đắn nhưng cần đảm bảo cuộc sống của người dân không bị xáo trộn.

Việc Hà Nội tiên phong phát triển giao thông xanh không chỉ mang lại lợi ích cho thành phố mà còn giúp thúc đẩy, cổ vũ các tỉnh thành khác chuyển đổi sang sử dụng phương tiện năng lượng sạch. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một tương lai bền vững cho thế hệ tương lai.

Hà Nội quyết tâm chuyển đổi giao thông xanh, giảm ô nhiễm không khí

Linh — Tue, 02 Sep 2025 17:57:00 +0000

Thủ đô Hà Nội hiện đang đối mặt với những thách thức lớn về môi trường, hạ tầng và chất lượng sống đô thị. Để giải quyết những vấn đề này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng hướng tới việc tạo ra một môi trường sống xanh và bền vững hơn cho người dân.

Chỉ thị 20 không chỉ hướng đến việc giảm xe cá nhân, mà cao hơn, là kiến tạo lại không gian sống cho người dân: Một Hà Nội không khói bụi, không ùn tắc, không tiếng ồn; một Thủ đô với những đại lộ dành cho xe buýt điện, những tuyến metro hiện đại và vỉa hè thực sự thuộc về người đi bộ

Chỉ thị này không chỉ nhắm đến việc giảm thiểu việc sử dụng xe cá nhân, mà còn nhằm kiến tạo lại không gian sống cho người dân, với mục tiêu tạo ra một Hà Nội không khói bụi, không ùn tắc, không tiếng ồn. Để đạt được mục tiêu này, Chỉ thị 20 đã đề ra ba mốc thực hiện chính. Thứ nhất, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Thứ hai, từ ngày 1/1/2028, sẽ không còn mô tô, xe gắn máy, và hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Thứ ba, từ năm 2030, sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Để đảm bảo tính khả thi của các mục tiêu đề ra, Chỉ thị giao Hà Nội phối hợp với các bộ, ngành liên quan tổ chức thực hiện đồng bộ. Thành phố đã đưa vào vận hành gần 400 xe buýt điện và dự kiến đến năm 2030, toàn bộ xe buýt trong thành phố sẽ được điện hóa. Tuyến metro số 2A Cát Linh – Hà Đông đã phục vụ hơn 15 triệu lượt khách trong 2 năm, và tuyến Nhổn – ga Hà Nội dự kiến sẽ hoàn thành vào 2026.

Việc chuyển đổi sang một môi trường sống xanh và bền vững không chỉ mang lại lợi ích cho người dân Hà Nội, mà còn đóng góp thiết thực vào cam kết khí hậu toàn cầu của Việt Nam. Nếu tổ chức thực hiện tốt, Hà Nội không chỉ trở thành hình mẫu về đô thị xanh trong nước, mà còn trở thành một điển hình về sự phát triển bền vững. Dù còn nhiều vấn đề cần phải thảo luận và cân nhắc kỹ lưỡng trong thực hiện, nhưng Hà Nội đang bước vào một ‘bước ngoặt xanh’ – đầy khó khăn nhưng đầy hy vọng.

Không thay đổi, cái giá sẽ lớn hơn. Việc chuyển đổi sang một môi trường sống xanh và bền vững đòi hỏi sự nỗ lực và cam kết từ tất cả các bên liên quan. Tuy nhiên, lợi ích mà nó mang lại là rất lớn. Hà Nội đang trên đường trở thành một thành phố xanh, hiện đại và bền vững, và đó là một mục tiêu đáng phấn đấu.

Hà Nội cần giải pháp đồng bộ giảm ô nhiễm không khí

Linh — Tue, 02 Sep 2025 04:42:10 +0000

Hà Nội đang phải đối mặt với thách thức kép trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông. Với hơn 8 triệu phương tiện trên đường, trong đó có 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy, thành phố đang chịu áp lực lớn lên hạ tầng giao thông đô thị. Mới đây, Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 12/7/2024, yêu cầu Hà Nội triển khai các biện pháp mạnh mẽ nhằm giảm ô nhiễm không khí, bao gồm kế hoạch hạn chế xe máy chạy xăng vào Vành đai 1. Tuy nhiên, việc triển khai này đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng để tránh tác động tiêu cực đến đời sống nhân dân và hoạt động của doanh nghiệp.

Thực tế, Hà Nội đã có nhiều nỗ lực trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông. Thành phố đã phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng và khuyến khích sử dụng xe điện. Tuy nhiên, việc cấm xe máy ở Vành đai 1 cũng đặt ra nhiều thách thức và gây tác động đến đời sống và chi phí tuân thủ của người dân. Ước tính, việc thay thế 600.000 xe máy trong khu vực Vành đai 1 với mức giá trung bình khoảng 25 triệu đồng/xe, tổng chi phí chuyển đổi ước tính lên đến 15.000 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, việc chuyển đổi sang xe điện cũng mở ra cơ hội lớn cho các hãng xe của Việt Nam. Tuy nhiên, nếu các doanh nghiệp nội địa không chuẩn bị kịp, xe máy điện từ nước ngoài, giá rẻ, chất lượng kém có thể sẽ ồ ạt tràn về, chiếm hết các con phố ở Hà Nội. Do đó, cần có các chính sách hỗ trợ như cung cấp tài chính ưu đãi cho người mua, ban hành tiêu chuẩn, quy trình kiểm định để đảm bảo an toàn, và khuyến khích sử dụng pin Li-ion thay cho pin axit chì.

Để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông và ô nhiễm không khí, Hà Nội cần ưu tiên tối đa nguồn lực cho giao thông công cộng. Điều này bao gồm tăng số lượng xe buýt sạch, mở rộng hệ thống metro, xây dựng các trạm trung chuyển liên thông, và số hóa hệ thống vé. Quy hoạch của Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ hoàn thành 410 km đường sắt đô thị, và đến năm 2045 là 616 km. Đây là hướng đi đúng đắn, nhưng đòi hỏi tăng tốc đầu tư, thay vì dàn trải và thiếu quyết liệt như hiện nay.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là xu thế tất yếu, phù hợp với mục tiêu giảm phát thải và nâng cao chất lượng sống đô thị. Tuy nhiên, chính sách xanh không thể là chính sách hành chính áp đặt. Chuyển đổi phải có lộ trình rõ ràng, đánh giá tác động kỹ lưỡng, và quan trọng nhất là không đẩy người dân – nhất là nhóm yếu thế – vào thế bị động.

Tham khảo thêm các bài viết về vấn đề giao thông và môi trường tại VnExpress và Tuổi Trẻ để có thêm thông tin và quan điểm đa chiều về vấn đề này.

TP HCM: Thanh toán không dùng tiền mặt trên xe buýt, metro ngày càng phổ biến

Linh — Mon, 28 Jul 2025 08:41:57 +0000

Người dân Thành phố Hồ Chí Minh giờ đây có thể tận hưởng trải nghiệm di chuyển bằng xe buýt và metro một cách nhanh chóng và tiện lợi hơn bao giờ hết. Với việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc thông qua thẻ hoặc quét mã QR, người dân không còn phải chuẩn bị tiền lẻ hay mất thời gian chờ đợi, xếp hàng để mua vé.

Việc triển khai công nghệ thanh toán không tiếp xúc này là một phần trong những nỗ lực số hóa giao thông công cộng của thành phố. Bằng cách áp dụng công nghệ hiện đại, người dân có thể dễ dàng thanh toán vé di chuyển bằng cách sử dụng thẻ hoặc quét mã QR trên điện thoại di động của mình. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và xếp hàng, mà còn giúp giảm thiểu việc sử dụng tiền mặt và tăng cường sự tiện lợi cho người dân.

Ông Nguyễn Mạnh Quân, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh, cho biết: “Việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc là một bước tiến quan trọng trong những nỗ lực số hóa giao thông công cộng của thành phố. Chúng tôi tin rằng, với việc triển khai công nghệ này, người dân sẽ có trải nghiệm di chuyển bằng xe buýt và metro một cách nhanh chóng và tiện lợi hơn bao giờ hết.”

Hiện nay, hệ thống giao thông công cộng của Thành phố Hồ Chí Minh đã được tích hợp với nhiều phương thức thanh toán khác nhau, bao gồm thẻ thanh toán không tiếp xúc, mã QR và ứng dụng di động. Người dân có thể dễ dàng lựa chọn phương thức thanh toán phù hợp với nhu cầu của mình.

Ngoài ra, thành phố cũng đang tiếp tục mở rộng việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc trên các tuyến xe buýt và metro mới. Điều này sẽ giúp người dân có thể tận hưởng trải nghiệm di chuyển bằng giao thông công cộng một cách thuận tiện và hiện đại hơn.

Trước đó, thành phố đã triển khai nhiều giải pháp để xây dựng một hệ thống giao thông công cộng thông minh và hiện đại. Bao gồm việc áp dụng công nghệ thông tin và truyền thông vào quản lý giao thông, triển khai hệ thống giám sát và điều khiển giao thông, và xây dựng các ứng dụng di động để hỗ trợ người dân di chuyển.

Một trong những mục tiêu chính của thành phố là xây dựng một hệ thống giao thông công cộng thông minh, hiện đại và thuận tiện cho người dân. Với việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc, thành phố đang tiếp tục thực hiện mục tiêu này và hướng tới xây dựng một thành phố thông minh và hiện đại.

Người dân Thành phố Hồ Chí Minh có thể tìm hiểu thêm thông tin về việc triển khai công nghệ thanh toán không tiếp xúc trên các tuyến xe buýt và metro của thành phố thông qua các kênh thông tin chính thức của Sở Giao thông Vận tải và các đơn vị vận tải.