Giao hàng – Kinhtetieudung.com

TP HCM lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cho tài xế công nghệ

Linh — Mon, 01 Sep 2025 03:28:52 +0000

TP.HCM đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện vào năm 2029. Đây là một phần trong kế hoạch kiểm soát khí thải chung của thành phố, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và hướng tới phát triển bền vững.

Nếu đề án được duyệt, từ đầu năm 2026, chỉ tài xế sử dụng xe điện mới được đăng ký mới với các ứng dụng chạy xe công nghệ

Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thiện dự thảo đề án, trong đó đề xuất một lộ trình chuyển đổi cụ thể và các chính sách hỗ trợ cho tài xế. Theo đề án, đến năm 2029, thành phố sẽ giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này.

Để đạt được mục tiêu này, HIDS đề xuất chia lộ trình chuyển đổi thành 4 giai đoạn. Giai đoạn 1 (từ nay đến tháng 12.2026) sẽ đạt 30% – tương đương khoảng 120.000 xe được chuyển đổi. Giai đoạn 2 (đến tháng 12.2027) đạt 50% – tương đương khoảng 200.000 xe. Tiếp theo là giai đoạn 3 (đến tháng 12.2028) sẽ chuyển đổi khoảng 320.000 xe, đạt 80% và tới tháng 12.2029 là thời điểm kết thúc giai đoạn 4 – hoàn thành chuyển đổi 400.000 phương tiện, đạt 100%.

Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS) cho biết, việc chuyển đổi 400.000 xe hai bánh của tài xế công nghệ sang xe điện là bước đi mang tính chiến lược, tác động sâu rộng đến nhiều khía cạnh như nhân lực, chuỗi cung ứng và hạ tầng đô thị. Do đó, cần một hành lang pháp lý rõ ràng, đủ mạnh để đảm bảo trách nhiệm và phối hợp đồng bộ giữa chính quyền, doanh nghiệp vận tải công nghệ, nhà sản xuất cũng như đội ngũ tài xế.

HIDS đề xuất từ tháng 1.2026 bắt đầu áp dụng những chính sách ưu đãi đồng thời ngừng cho phép đăng ký mới phù hiệu (ngừng ký hợp đồng mới) đối với tài xế xe máy xăng có nhu cầu tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ. Các tài xế sử dụng xe xăng đăng ký và được chấp nhận trước thời điểm này vẫn hoạt động bình thường và cần có kế hoạch chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Từ tháng 1.2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1.2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12.2029 sẽ cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Để triển khai đề án, thành phố sẽ trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở ‘làn xanh’ chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.

Theo tính toán, nếu TP thay thế toàn bộ khoảng 400.000 xe máy xăng của các tài xế bằng xe máy điện, lượng khí CO2 có thể giảm tới 750 tấn trong vòng 5 năm, đồng thời giảm đáng kể NOx và bụi mịn PM2.5, góp phần cải thiện chất lượng không khí đô thị. Một xe điện 2 bánh chỉ tiêu tốn từ 3.000 – 5.000 đồng cho mỗi lần sạc, đủ cung cấp năng lượng di chuyển từ 50 – 80 km, thấp hơn đáng kể so với chi phí xăng dầu.

HIDS đề xuất TP.HCM triển khai đồng loạt nhiều chính sách hỗ trợ thiết thực như: Miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế giá trị gia tăng cho xe điện 2 bánh do tài xế công nghệ khi mua mới trong suốt giai đoạn triển khai đề án từ tháng 1.2026 đến tháng 12.2029; cung cấp khoản vay hỗ trợ mua xe và pin dự phòng với thời hạn vay linh hoạt từ 24 tháng đến 30 tháng, lãi suất ưu đãi thấp hơn mặt bằng thị trường thông qua các ngân hàng thương mại hợp tác, các tổ chức tín dụng vi mô.

Sau khi đã cân bằng cả chi phí vận hành và chi phí khấu hao của hai loại xe, HIDS tính toán tài xế sẽ tiết kiệm được từ 300.000 đồng – 400.000 đồng hàng tháng nhờ chuyển sang xe điện. Sau một năm, khoản tiết kiệm này có thể lên đến gần 5 triệu. Thêm vào đó, công nghệ pin lithium-ion hiện nay đang phát triển một cách nhanh chóng. Nhờ vậy, dung lượng pin và tuổi thọ pin đang không ngừng được cải thiện. Vì thế, trong tương lai lâu dài, người sử dụng xe nói chung và tài xế công nghệ nói riêng sẽ được hưởng lợi về mặt kinh tế, thậm chí có thể hoàn vốn mua xe điện sau vài năm.

Người trẻ làm xe ôm công nghệ, giao hàng ở TP HCM rơi vào ‘trạng thái treo’

Linh — Mon, 11 Aug 2025 19:15:20 +0000

Trong nhịp sống hối hả của thành phố, một bộ phận người trẻ đang phải đối mặt với thực tế đầy thách thức khi lựa chọn công việc giao hàng và lái xe công nghệ. Cuộc sống của họ hiện lên như một chuỗi dài những bất ổn và không chắc chắn, khi mà đơn hàng không ổn định và thu nhập không được đảm bảo.

Có những người làm tài xế xe ôm công nghệ, giao hàng không dám tắt app, mỏi mòn đợi khách

Không giống như các công việc truyền thống với thời gian làm việc cố định và thu nhập ổn định, những người trẻ làm việc trong lĩnh vực giao hàng và lái xe công nghệ buộc phải sống trong trạng thái “treo”, chờ đợi đơn hàng trong sự bất ổn của cuộc sống. Không có ca làm ổn định, không được nghỉ ngơi thật sự, họ phải bật ứng dụng cả ngày, nhưng đơn hàng thì thưa thớt. Tình trạng này không chỉ khiến họ kiệt sức, căng thẳng mà còn tạo ra những lo lắng về tương lai.

Một vấn đề đáng quan tâm là những người trẻ này không có bảo hiểm xã hội, không có lương tối thiểu, và không có quyền lợi rõ ràng. Điều này khiến cuộc sống của họ trở nên ảm đạm và khó khăn hơn. Thêm vào đó, theo khảo sát, đa phần những người trẻ làm công việc này đều bị mỏi lưng, đau đầu, rối loạn giấc ngủ và căng thẳng vô hình. Mặc dù vậy, họ vẫn tiếp tục bám nghề vì chưa biết làm gì khác.

Nhiều người trẻ cho biết họ vẫn bám công việc giao hàng, tài xế xe ôm công nghệ vì chưa biết làm nghề gì khác

Chuyên gia tâm lý Đặng Hòa Thu Nhân chỉ ra rằng sự mệt mỏi kéo dài của người trẻ không đến từ cường độ công việc, mà đến từ sự thiếu kiểm soát thời gian sống. Người trẻ không thể lập kế hoạch cho ngày mai, không dám nghỉ cuối tuần, và không biết nửa năm tới còn sống bằng nghề gì. Điều này đòi hỏi sự can thiệp từ các chính sách mới về lao động trên nền tảng, quy định rõ trách nhiệm của doanh nghiệp công nghệ và quyền lợi tối thiểu của người giao hàng.

Để gỡ bỏ “trạng thái treo” này, cần có sự tham gia và hỗ trợ từ nhiều phía. Các chính sách và quy định cần được thiết lập để đảm bảo quyền lợi và bảo vệ người lao động trong lĩnh vực này. Người trẻ cũng cần có cái nhìn đúng đắn về nghề nghiệp, xem công việc giao hàng, lái xe công nghệ như một bước đệm ngắn hạn, chứ không phải lối sống dài hạn. Trong lúc “rảnh đơn”, họ nên tranh thủ học kỹ năng mới, tích lũy thêm nghề tay trái hoặc lập kế hoạch chuyển đổi nghề.

Tương lai của những người trẻ làm công việc này vẫn còn mờ mịt. Họ đang sống trong trạng thái “treo”, chờ đợi điều gì đó xảy ra. Hy vọng rằng, với sự quan tâm và hỗ trợ từ xã hội, họ sẽ có thể tìm ra lối thoát và xây dựng một tương lai tốt đẹp hơn. Cuộc hành trình đi tìm một cuộc sống ổn định và hạnh phúc của họ vẫn còn dài, nhưng với nỗ lực và sự hỗ trợ cần thiết, có thể họ sẽ sớm tìm thấy đích đến của mình.

Việt Nam sản xuất sợi Kataifi xuất khẩu thủy sản, tăng cạnh tranh quốc tế

Linh — Mon, 21 Jul 2025 22:19:53 +0000

Ngành thủy sản Việt Nam đang có thêm một công cụ quan trọng để gia tăng sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP) vừa thông báo rằng sợi Kataifi, một nguyên liệu được ưa chuộng trong chế biến tôm, cá xuất khẩu, đã được sản xuất và phân phối chính thức tại Việt Nam.

Sợi Kataifi, hay còn được biết đến với tên gọi sợi Fillo, là một nguyên liệu truyền thống trong ẩm thực Địa Trung Hải và Trung Đông. Loại sợi này được làm từ bột mì và kéo thành những sợi mỏng và dài tương tự như sợi bún, nhưng có kích thước nhỏ hơn, chỉ khoảng 1/3 sợi bún thông thường. Với những đặc tính vượt trội như khả năng bám dính tốt, không hút dầu, dễ tạo hình và nâng cao tính thẩm mỹ cho món ăn, sợi Kataifi đang ngày càng được ưa chuộng.

Trung Quốc, Mỹ và Nhật Bản là 3 thị trường tiêu thụ hàng thủy sản lớn nhất của Việt Nam trong 6 tháng đầu năm với thị phần lần lượt là 19,6%, 18,2% và 15%.

Khi được chiên lên, sợi Kataifi trở nên giòn tan, vàng ruộm và đẹp mắt, đồng thời giữ được độ ẩm của phần nhân bên trong. Nhờ những ưu điểm này, Kataifi giúp món ăn giữ được hình dáng đẹp mắt và đảm bảo thành phẩm ổn định hơn trong quá trình chế biến công nghiệp. Các nhà máy chế biến thủy hải sản đang ngày càng ưa chuộng sợi Kataifi, không chỉ để tối ưu hóa quy trình sản xuất mà còn để nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường quốc tế.

“Vũ khí mới made in Vietnam” của ngành kinh tế tỷ đô – Ảnh 2.

Lần đầu tiên tại Việt Nam, một doanh nghiệp đã thành công trong việc sản xuất sợi Kataifi theo tiêu chuẩn quốc tế. Sản phẩm có nhiều sự lựa chọn về màu sắc và kích thước. Bên cạnh việc phân phối nội địa, sản phẩm của công ty đã được xuất khẩu sang nhiều nước như Nhật Bản, Đài Loan (Trung Quốc), Malaysia, Hong Kong… Việc chủ động sản xuất trong nước cho phép doanh nghiệp kiểm soát tốt hơn về giá, tiến độ giao hàng và hỗ trợ kỹ thuật tận nơi.

Thủy sản là một trong những mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam. Trong năm 2024, ngành thủy sản Việt Nam đã đạt kim ngạch xuất khẩu 10 tỷ USD, với các mặt hàng chính đều tăng ấn tượng, như tôm tăng 14%, cá ngừ tăng 17%, cá tra tăng 10%… Trong 6 tháng đầu năm 2025, xuất khẩu thủy sản đã đạt 5,2 tỷ USD, tăng gần 19% so với cùng kỳ năm ngoái. Các sản phẩm chủ lực đều có mức tăng trưởng tốt và khả quan.

Năm 2025, ngành thủy sản Việt Nam được dự báo sẽ tiếp tục đà tăng trưởng, với mục tiêu kim ngạch xuất khẩu đạt 11 tỷ USD, tăng 10-15% so với năm trước. Tuy nhiên, ngành cũng đang đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là các vấn đề liên quan đến chính sách thương mại và biến đổi khí hậu. Sự xuất hiện của sợi Kataifi tại Việt Nam được kỳ vọng sẽ giúp ngành thủy sản tăng cường sức cạnh tranh và đạt được mục tiêu xuất khẩu đề ra.

Với sự hỗ trợ của công nghệ và sự sáng tạo của doanh nghiệp, ngành thủy sản Việt Nam đang không ngừng phát triển và đổi mới. Sự kiện một doanh nghiệp Việt Nam sản xuất thành công sợi Kataifi theo tiêu chuẩn quốc tế là một minh chứng cho sự nỗ lực và cạnh tranh của ngành thủy sản Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Xe máy điện – Lựa chọn tối ưu cho tài xế công nghệ và giao hàng

Linh — Mon, 21 Jul 2025 19:05:38 +0000

Trong bối cảnh hiện nay, nhiều mẫu xe máy điện hoàn toàn có khả năng đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển hàng ngày cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng. Điều này trở nên quan trọng hơn khi chính quyền Hà Nội dự kiến sẽ áp dụng lệnh cấm xe xăng trong thời gian tới. Cụ thể, từ ngày 1.7.2026, sẽ cấm xe máy, mô tô sử dụng động cơ đốt trong lưu thông trong phạm vi đường Vành đai 1. Sau đó, đến ngày 1.1.2028, phạm vi cấm sẽ được mở rộng đến Vành đai 2 và đến năm 2030 sẽ mở rộng đến khu vực Vành đai 3, theo Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Xe máy điện giúp tiết kiệm chi phí vận hành hiệu quả

Song song với kế hoạch này, chính quyền sẽ ban hành chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, phát triển mạng lưới giao thông công cộng và hạ tầng trạm sạc cho xe điện. Điều này nhằm mục đích giảm thiểu tác động của việc cấm xe xăng và tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi sang xe điện.

Lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng hiện nay phụ thuộc phần lớn vào xe máy xăng để mưu sinh. Xe máy xăng được lựa chọn vì tính tiện dụng và phù hợp với thói quen sinh hoạt hàng ngày. Tuy nhiên, chi phí vận hành của xe máy xăng tăng cao do giá xăng biến động liên tục và yêu cầu bảo dưỡng phức tạp đã trở thành gánh nặng cho tài xế.

Xe máy điện, vì thế, trở thành lựa chọn thay thế với nhiều ưu điểm. Chi phí vận hành của xe máy điện chỉ khoảng 70-100 đồng mỗi km, thấp hơn rất nhiều so với xe máy xăng (khoảng 550-650 đồng/km). Điều này giúp tài xế tiết kiệm chi phí và tăng thu nhập. Xe điện cũng không yêu cầu thay dầu và bảo dưỡng động cơ phức tạp, giảm thiểu chi phí bảo dưỡng.

Với việc sử dụng mô-tơ điện, xe máy điện có tốc độ phản hồi tức thì, tăng tốc linh hoạt trong điều kiện nội thành. Điều này giúp tài xế công nghệ và giao hàng có thể di chuyển một cách nhanh chóng và hiệu quả.

Tuy nhiên, vẫn còn những hạn chế mà tài xế cần cân nhắc, như thời gian sạc pin dài hơn so với đổ xăng và quãng đường di chuyển bị giới hạn. Trên thị trường hiện có nhiều mẫu xe điện với pin dung lượng lớn, cho phép di chuyển hơn 200 km sau một lần sạc. Người dùng cần chủ động kế hoạch sạc pin để đảm bảo việc di chuyển không bị gián đoạn.

Mặc dù còn một số hạn chế, xe máy điện là lựa chọn phù hợp với xu hướng phát triển của thị trường và xã hội. Đối với tài xế công nghệ, xe máy điện không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn là bước đi cần thiết để đảm bảo công việc ổn định khi các hạn chế đối với xe xăng được áp dụng.

Các tài xế có thể tìm hiểu thêm về các mẫu xe điện tại https://www.mototrading.com.vn/ hoặc truy cập vào trang web của các nhà sản xuất xe điện để có thêm thông tin chi tiết.