Một đoạn video ghi lại cảnh một chiếc xe tự hành di chuyển mà không có người ngồi sau vô lăng đã gây sự chú ý lớn trong cộng đồng quốc tế. Video cho thấy chiếc xe tự hành một cách rõ ràng đang di chuyển vào một khu vực mà không có sự can thiệp của con người. Hiện tượng này đặt ra nhiều câu hỏi về mức độ phát triển của công nghệ tự hành và tiềm năng ứng dụng rộng rãi trong tương lai.

Công nghệ tự hành đang là một trong những lĩnh vực phát triển nhanh chóng và nhận được nhiều sự quan tâm trong ngành công nghiệp ô tô. Các công ty hàng đầu như Waymo, Tesla và nhiều nhà sản xuất ô tô khác đang đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu và phát triển để tạo ra những chiếc xe có thể tự vận hành mà không cần sự can thiệp của con người. Tuy nhiên, việc triển khai rộng rãi các loại xe tự hành này vẫn còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm cả vấn đề pháp lý và đảm bảo an toàn.

Hiện tượng một chiếc xe tự hành di chuyển mà không có người ngồi sau vô lăng làm dấy lên các cuộc thảo luận về các biện pháp an toàn và trách nhiệm khi vận hành các loại xe tự hành này. Một trong những thách thức lớn nhất đối với việc phát triển xe tự hành là đảm bảo rằng chúng có thể vận hành một cách an toàn và tránh các tình huống nguy hiểm có thể xảy ra. Đồng thời, cần có các quy định và luật lệ rõ ràng để xác định trách nhiệm của các bên liên quan trong trường hợp xảy ra tai nạn.

Các chuyên gia trong lĩnh vực này cho rằng việc phát triển xe tự hành có tiềm năng mang lại nhiều lợi ích, bao gồm giảm thiểu tai nạn giao thông, giảm ùn tắc giao thông và cải thiện môi trường. Tuy nhiên, để đạt được những lợi ích này, cần có sự hợp tác chặt chẽ giữa các nhà sản xuất, cơ quan quản lý và cộng đồng để giải quyết các thách thức và đảm bảo sự phát triển bền vững của công nghệ tự hành.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.