Ngành bao bì đang trải qua một quá trình chuyển đổi xanh sâu rộng, không chỉ do áp lực từ luật pháp trong nước mà còn từ yêu cầu tiêu dùng bền vững và các tiêu chuẩn quốc tế. Xu hướng này đòi hỏi các doanh nghiệp phải có những thay đổi mạnh mẽ trong hoạt động sản xuất và kinh doanh của mình, nhằm đáp ứng nhu cầu tái chế và giảm thiểu rác thải. Trong bối cảnh đó, Liên minh Tái chế Bao bì Pro Việt Nam đã được thành lập với mục tiêu xây dựng một hệ sinh thái tái chế đồng bộ và thúc đẩy trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR) theo hướng thực chất.

Sau 6 năm hoạt động, Pro Việt Nam đã đạt được những kết quả đáng kể, như thu gom và tái chế hơn 64.000 tấn bao bì vào năm 2024. Thành tựu này cho thấy nỗ lực không ngừng nghỉ của liên minh trong việc giảm thiểu rác thải và nâng cao ý thức về tái chế trong cộng đồng. Tuy nhiên, ngành tái chế vẫn còn đối mặt với nhiều thách thức cần được giải quyết. Một trong những thách thức lớn nhất là việc phân loại rác tại nguồn chưa được thực hiện hiệu quả. Bên cạnh đó, sự thiếu hụt chế tài mạnh để khuyến khích phân loại rác cũng là một vấn đề cần được quan tâm.

Ngoài ra, sản phẩm tái chế của Việt Nam còn gặp khó khăn khi xuất khẩu sang một số thị trường như EU do quy trình chứng nhận phức tạp và yêu cầu kỹ thuật khắt khe. Điều này không chỉ gây trở ngại cho việc mở rộng thị trường xuất khẩu mà còn làm giảm tính cạnh tranh của sản phẩm tái chế Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Để giải quyết những thách thức này, Pro Việt Nam đã đặt ra các mục tiêu và chiến lược cụ thể. Liên minh sẽ tập trung vào việc mở rộng mạng lưới hợp tác để nâng cao hiệu quả thu gom, tái chế, ứng dụng công nghệ trong phân loại rác và quản lý dữ liệu tái chế. Các doanh nghiệp thành viên cũng cam kết thiết kế bao bì thân thiện với môi trường, dễ thu gom và tái chế. Mục tiêu dài hạn của Pro Việt Nam là đến năm 2030, toàn bộ bao bì do các thành viên đưa ra thị trường sẽ được thu gom và tái chế, góp phần thúc đẩy mô hình kinh tế tuần hoàn.

Một số doanh nghiệp tái chế như Công ty CP Nhựa tái chế Duy Tân đã và đang áp dụng công nghệ mới để tái chế chai nhựa thành sản phẩm mới. Việc xây dựng hệ thống thu gom và tái chế rác thải nhựa của công ty này đã giúp giảm thiểu đáng kể lượng rác thải nhựa ra môi trường. Tuy nhiên, để kinh tế tuần hoàn thực sự phát triển, cần sự phối hợp chặt chẽ giữa chính sách, nhà sản xuất, hiệp hội, khối thu gom phi chính thức, cùng với truyền thông và giáo dục cộng đồng.

Việc liên minh Pro Việt Nam và các doanh nghiệp thành viên thực hiện các giải pháp tái chế và hướng tới kinh tế tuần hoàn không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn mở ra những cơ hội kinh tế mới. Đồng thời, nâng cao ý thức của cộng đồng về tầm quan trọng của tái chế và phân loại rác tại nguồn là chìa khóa để đạt được các mục tiêu bền vững.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Theo đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Để thực hiện mục tiêu trên, Hà Nội cần “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Chính quyền cũng nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội. Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy.

Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân. Việc này cần sự chung tay của cả chính quyền và người dân, nhằm xây dựng một môi trường xanh và bền vững cho tương lai.

Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách sẽ mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại lợi ích đáng kể cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống của cư dân.

Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình. Chi phí chuyển đổi sang xe điện có thể là một rào cản đối với nhiều người, và việc thiếu hạ tầng hỗ trợ như trạm sạc cũng là một vấn đề đáng quan ngại.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Việc xây dựng thêm trạm sạc và các cơ sở hỗ trợ khác sẽ giúp người dân yên tâm khi chuyển đổi sang xe điện. Hơn nữa, các cơ quan chức năng cần có các chương trình hỗ trợ tài chính và hướng dẫn cụ thể để giúp người dân chuyển đổi một cách suôn sẻ.

Khi triển khai chính sách này, Hà Nội có thể tham khảo kinh nghiệm của các thành phố lớn khác trên thế giới đã thành công trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và xây dựng đô thị bền vững. Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững.

Nhìn chung, việc hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch và chuyển sang xe điện là một bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu phát triển bền vững và bảo vệ môi trường. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự hợp tác của người dân, Hà Nội có thể trở thành một mô hình mẫu cho các thành phố khác trên cả nước.

Để biết thêm thông tin về vấn đề này, vui lòng truy cập https://www.**************.com.vn/ hoặc liên hệ với các cơ quan chức năng có liên quan.

Trong nỗ lực bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí, Chính phủ Việt Nam đang đẩy mạnh việc khuyến khích sử dụng xe điện. Mới đây, Sở Xây dựng Hà Nội đã trình dự thảo Nghị quyết về việc chuyển đổi sang phương tiện xanh, cụ thể là xe điện, và phát triển hệ thống trạm sạc trong khu vực. Dự thảo này đang thu hút sự quan tâm lớn từ công chúng và các chuyên gia, đặc biệt với đề xuất hỗ trợ tài chính đáng kể cho người dân khi chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện.

Hà Nội, với hơn 3,2 triệu dân, là một trong những thành phố lớn nhất và đông dân nhất Việt Nam. Thành phố đang đối mặt với thách thức lớn về ô nhiễm không khí, một vấn đề ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe và chất lượng cuộc sống của người dân. Vì vậy, việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện được xem là một giải pháp quan trọng và cấp thiết để cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường.

Các chuyên gia cho rằng, để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, cần có các chính sách hỗ trợ tài chính hấp dẫn. Đề xuất hỗ trợ từ các chuyên gia trong dự thảo Nghị quyết của Sở Xây dựng Hà Nội đang hướng tới mục tiêu không chỉ giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn đồng hành cùng người dân trong việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường. Mức hỗ trợ cụ thể đang được nghiên cứu và sẽ được công bố sau khi dự thảo được hoàn thiện và phê duyệt.

Mặc dù mức hỗ trợ cụ thể chưa được tiết lộ, nhưng thông tin ban đầu cho thấy các chuyên gia đề xuất đưa ra các mức hỗ trợ tài chính “ngạc nhiên” để kích thích việc chuyển đổi. Điều này không chỉ thể hiện cam kết của Chính phủ trong việc bảo vệ môi trường mà còn cho thấy nỗ lực nhằm thay đổi thói quen và khuyến khích người dân lựa chọn phương tiện thân thiện với môi trường.

Phát triển hệ thống trạm sạc cũng là một phần quan trọng trong dự thảo Nghị quyết. Để đảm bảo việc sử dụng xe điện trở nên tiện lợi và hiệu quả, việc xây dựng mạng lưới trạm sạc cần được triển khai đồng bộ và rộng khắp. Điều này không chỉ giúp người sử dụng xe điện yên tâm về khả năng nạp năng lượng cho phương tiện của mình mà còn là một yếu tố quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện tại Việt Nam.

Với những nỗ lực và đề xuất mạnh mẽ, hy vọng rằng việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện tại Hà Nội và các khu vực khác sẽ đạt được những kết quả tích cực trong thời gian tới. Điều quan trọng là sự tham gia và hỗ trợ của cả người dân và doanh nghiệp trong việc xây dựng một môi trường sống xanh và bền vững.

TP.HCM đang tích cực triển khai các biện pháp để chuyển đổi sang năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông, sau thành công của việc chuyển đổi xe buýt sang sử dụng năng lượng xanh. Mới đây, đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng đã được đưa ra, nhận được sự quan tâm và ủng hộ rộng rãi từ người dân.

Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS), lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng hiện là nhóm có mức độ phát thải cao nhất trên mỗi đầu phương tiện. Với quãng đường di chuyển trung bình từ 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường, việc chuyển đổi sang xe điện đối với nhóm này sẽ mang lại tác động giảm phát thải đáng kể. Cụ thể, chuyển đổi một chiếc xe của tài xế công nghệ sang xe điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe 2 bánh cá nhân của người dân thông thường.

Bên cạnh đó, việc chuyển đổi xe điện cho nhóm tài xế công nghệ và giao hàng dễ tạo hiệu ứng lan tỏa trong xã hội. Là lực lượng di chuyển nhiều và tiếp xúc trực tiếp với hàng triệu người dân mỗi ngày, hình ảnh của tài xế công nghệ sử dụng xe điện với những đặc điểm như êm ái, sạch sẽ, tiết kiệm sẽ giúp thay đổi nhận thức cộng đồng và thúc đẩy nhu cầu sử dụng xe điện trong dân cư.

Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe điện có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Nhờ vậy, trung bình mỗi tài xế có thể tiết kiệm từ 1-1,3 triệu đồng mỗi tháng. Quãng đường và số giờ hoạt động càng cao thì số tiền tiết kiệm càng lớn.

Sở Xây dựng TP.HCM đang hoàn thiện “Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM” theo 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 đã hoàn thành với việc chuyển đổi và xây dựng chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh. Giai đoạn 2 sẽ tập trung vào xây dựng chính sách khuyến khích, ưu đãi và lộ trình đối với các cá nhân, hộ gia đình, hợp tác xã, doanh nghiệp để thực hiện chuyển đổi phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh.

Lộ trình thực hiện sẽ bao gồm các loại phương tiện như: xe taxi, xe công nghệ, xe hợp đồng, xe khách, xe tải, phương tiện cá nhân, ô tô và phương tiện thuộc quản lý bởi các đơn vị hành chính công, các doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp tư nhân.

TP.HCM là một trong những thành phố hàng đầu thế giới chịu tác động nặng nề nhất của biến đổi khí hậu. Nhiệt độ trung bình năm của TP tăng 1,4%; tỷ lệ diện tích ngập thường xuyên năm 2009 là 54%, dự báo tới năm 2050 sẽ tăng lên 61%. Trong đó, các hoạt động giao thông vận tải là một trong những nguyên nhân chính, đóng góp tới 45% tổng lượng phát thải khí nhà kính.

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị.

Theo các chuyên gia, việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác sẽ mang lại nhiều lợi ích cho người dân và môi trường. Xe điện không sản xuất khí thải, giúp giảm ô nhiễm không khí và tiếng ồn, đồng thời cũng giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Chính quyền Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi. Điều này bao gồm việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện, cung cấp các khoản hỗ trợ tài chính cho người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng xe điện, cũng như tăng cường tuyên truyền và giáo dục về lợi ích của việc sử dụng xe điện.

Người dân và doanh nghiệp tại Brussels sẽ cần phải điều chỉnh kế hoạch và thói quen của mình để thích nghi với quy định mới. Chính quyền thành phố hy vọng rằng việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ giúp tạo ra một môi trường sống sạch hơn và khỏe mạnh hơn cho người dân.

Một số chuyên gia cũng bày tỏ quan ngại về việc thực hiện kế hoạch này, đặc biệt là liên quan đến vấn đề cơ sở hạ tầng và chi phí. Tuy nhiên, chính quyền Brussels khẳng định rằng họ đã tính toán kỹ lưỡng và sẵn sàng hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi.

Trong thời gian tới, chính quyền Brussels sẽ tiếp tục làm việc với các bên liên quan để đảm bảo việc thực hiện kế hoạch cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch trước năm 2035. Mục tiêu cuối cùng là tạo ra một thành phố sạch hơn, xanh hơn và thân thiện hơn với môi trường.

Các thành phố khác trên thế giới cũng đang tích cực thực hiện các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch. Việc Brussels gia nhập danh sách các thành phố lớn thực hiện kế hoạch cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch cho thấy sự quyết tâm và cam kết của chính quyền thành phố trong việc bảo vệ môi trường và tạo ra một tương lai bền vững.

Thị trường xe điện tại Israel đang trên đà trải nghiệm một cuộc cách mạng với sự ra đời của công nghệ sạc nhanh đột phá, giúp sạc đầy pin xe điện chỉ trong vòng 5 phút. Dự kiến trong tương lai gần, quy trình sạc xe điện tại quốc gia này sẽ được rút ngắn đáng kể, nhanh gấp 3 đến 4 lần so với hiện nay. Điều này trở nên khả thi nhờ vào thế hệ trạm sạc mới, hỗ trợ tốc độ sạc lý thuyết lên tới một megawatt hoặc cao hơn.

Công nghệ tiên tiến này không chỉ giúp giảm thời gian sạc gần đầy những bộ pin lớn xuống còn khoảng năm phút – tương đương với thời gian đổ xăng cho một xe thông thường tại cây xăng, mà còn có khả năng phân chia công suất sạc siêu nhanh cho nhiều xe cùng lúc. Nhờ đó, tình trạng giảm hiệu suất sạc khi nhiều xe kết nối cùng một trạm đã được khắc phục một cách hiệu quả.

Israel dự kiến sẽ triển khai rộng rãi công nghệ này vào năm sau, khi các nhà sản xuất lớn như BYD và những hãng khác bắt đầu giới thiệu những mẫu xe tương thích với công nghệ sạc siêu nhanh này ra thị trường. Tuy nhiên, một thách thức lớn đặt ra là chi phí đầu tư và lắp đặt các trạm sạc này vẫn còn rất cao, lên đến hàng chục nghìn USD mỗi trạm.

Công nghệ sạc siêu nhanh này dự kiến sẽ mang lại lợi ích chủ yếu cho phân khúc xe tải và xe logistics. Bằng cách áp dụng công nghệ này, quá trình chuyển đổi sang xe điện ở lĩnh vực vận tải hàng hóa sẽ được đẩy nhanh. Một số nhà cung cấp trạm sạc lớn tại Israel đang tiến hành triển khai thí điểm trạm sạc siêu nhanh, với khả năng sạc đồng thời hai xe tải hoặc xe thương mại.

Những trạm sạc tương tự dự kiến sẽ được triển khai thương mại tại Israel vào quý IV/2025. Song song đó, hãng Tesla cũng đang tiến hành đánh giá khả năng triển khai thế hệ trạm Supercharger V4 mới tại Israel. Với tốc độ sạc lý thuyết lên đến 500 kilowatt, thế hệ trạm sạc mới này hứa hẹn sẽ hỗ trợ đắc lực cho sự phát triển của thị trường xe điện tại Israel.

Ngành du lịch đang tích cực thực hiện chuyển đổi xanh, không chỉ như một xu hướng mà còn là yêu cầu tất yếu để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và nâng cao trải nghiệm cho khách du lịch. Tại Hà Nội, nhiều khách sạn lớn đã chủ động thực hiện các biện pháp “xanh hóa” từ sớm, bắt đầu từ những thay đổi nhỏ trong phục vụ.

Từ cuối năm 2022, một số khách sạn tại Hà Nội đã triển khai chương trình chuyển đổi xanh, tích hợp các yếu tố bền vững vào vận hành. Những thay đổi này có thể thấy rõ như việc sử dụng thẻ phòng làm bằng gỗ, bàn chải, dao cạo, lược được làm từ bã mía, và loại bỏ hoàn toàn túi trà và chai nước bằng nilon hoặc nhựa. Những hành động này không chỉ giúp giảm thiểu rác thải nhựa mà còn góp phần tạo ra một môi trường lưu trú thân thiện hơn với thiên nhiên.

Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi xanh không gặp ít thách thức. Bà Đặng Thị Hải Linh, Tổng Quản lý Khách sạn Novotel Hanoi Thái Hà và Novotel Suites Hanoi, cho biết rằng chi phí thay đổi tăng lên đáng kể, cùng với khó khăn trong việc tìm kiếm nguồn hàng và nhà cung cấp đáp ứng yêu cầu. Việc tìm kiếm các vật liệu thay thế thân thiện với môi trường và đảm bảo chất lượng dịch vụ là một thách thức không nhỏ đối với các khách sạn.

Mặc dù vậy, nỗ lực chuyển đổi xanh trong ngành du lịch tại Hà Nội đã đạt được một số kết quả đáng kể. Trên địa bàn Hà Nội hiện có hơn 3.700 cơ sở lưu trú, trong đó khối khách sạn từ 4 sao trở lên đã đạt tỷ lệ chuyển đổi xanh từ 70 đến 90%. Điều này cho thấy sự cam kết và nỗ lực của các doanh nghiệp trong việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Để hỗ trợ các đơn vị chuyển đổi xanh, Sở Du lịch Hà Nội sẽ tập trung vào tăng cường hỗ trợ trong công tác tập huấn nâng cao năng lực, cũng như tổ chức các chương trình chia sẻ kinh nghiệm giữa các đơn vị đã thực hiện thành công. Sở Du lịch Hà Nội cũng sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan để xây dựng phương án và giải pháp cụ thể, nhằm thúc đẩy chuyển đổi xanh tại toàn bộ cơ sở lưu trú và khu du lịch trên địa bàn.

Hà Nội đặt mục tiêu đến ngày 1/1/2026, 100% cơ sở không còn sử dụng túi nilon và đồ nhựa dùng một lần trong hoạt động kinh doanh. Đây là một mục tiêu đầy tham vọng, nhưng với sự cam kết và nỗ lực của các doanh nghiệp và cơ quan chức năng, mục tiêu này hoàn toàn có thể đạt được.

Trong bối cảnh toàn cầu ngày càng ưu tiên các giá trị bền vững, xanh hóa không chỉ là xu thế mà còn là điều kiện để duy trì và nâng cao năng lực cạnh tranh. Việc chuyển đổi xanh đang trở thành yêu cầu cấp thiết đối với các doanh nghiệp (DN) nhằm gia nhập sâu và rộng vào thị trường, chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông Trần Văn Đức, Chủ tịch Hiệp hội DN Bến Tre, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Tổng Giám đốc Benico, cho biết Bến Tre có ngành dừa phát triển và Việt Nam là một trong năm nước có diện tích dừa lớn nhất và sản lượng đứng thứ năm thế giới. Tổng kim ngạch xuất khẩu đạt trên 1,1 tỷ USD vào năm 2024. Vĩnh Long có diện tích trồng dừa đạt gần 117,3 ngàn hecta, chiếm gần 60% ở Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), sản lượng chiếm 58%. Hiện nay, tiêu chuẩn ESG (môi trường, xã hội và quản trị) và xu hướng thị trường ngành dừa đang đặt ra nhiều thách thức nhưng sẽ mang lại nhiều lợi ích.

“ESG không chỉ là lợi thế cạnh tranh mà đang trở thành điều kiện tiên quyết để sản phẩm dừa tiếp cận các thị trường xuất khẩu khắt khe như thị trường EU, Mỹ, Nhật, Hàn Quốc… Ngoài ra, còn giúp DN duy trì ổn định đơn hàng, tránh nguy cơ mất thị phần trong chuỗi cung ứng toàn cầu”, ông Đức cho biết. Bên cạnh đó, việc triển khai ESG giúp DN nhận diện, đo lường và quản trị hiệu quả các rủi ro như biến đổi khí hậu, gián đoạn chuỗi cung ứng, thay đổi chính sách xuất nhập khẩu hoặc giải quyết tranh chấp hiệu quả.

Được thành lập trong tháng 6/2025, HTX Nông nghiệp bền vững Lạc Địa xác định mục tiêu chiến lược là cung cấp tín chỉ carbon, hướng tới mục tiêu Net-Zero của Việt Nam vào năm 2050, bằng cách áp dụng mô hình kinh tế tuần hoàn cho cây dừa bản địa, tạo ra đa giá trị, thích nghi với biến đổi khí hậu, giảm phát thải. Theo ông Trần Anh Thuy, Chủ tịch Hội Doanh nhân trẻ Bến Tre, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Tổng Giám đốc Công ty CP Phú Lễ, HTX hiện có 56 thành viên, trong đó có 3 công ty cùng 53 cá nhân tự nguyện tham gia góp vốn sản xuất kinh doanh đều là những người dân địa phương.

Nhờ đó, ba yếu tố kinh tế, xã hội và môi trường được phát triển hài hòa, kiến tạo nên một cộng đồng sống lành mạnh, phát triển bền vững. “Vùng dừa được hình thành mang lại cơ hội du lịch bền vững như là tour du lịch học tập về ESG, du lịch sinh thái cộng đồng, mang lại cơ hội tạo sinh kế xanh cho người dân địa phương”, ông Thuy chia sẻ.

Theo ông Nguyễn Tường Nam, Chủ tịch Hiệp hội DN Vĩnh Long, hiệp hội luôn đẩy mạnh chuyển đổi xanh trong các DN. Trong đó, tổ chức tập huấn, hội thảo; hợp tác chuyên gia, nhà tư vấn, nhà đầu tư cũng như giới thiệu DN xanh tiêu biểu, kiến nghị chính sách chuyển đổi xanh. Hiện nay, Hiệp hội DN tỉnh tăng cường liên kết DN, phát triển DN xanh; Câu lạc bộ DN dẫn đầu, Thương hiệu tiêu biểu tỉnh Vĩnh Long, thúc đẩy liên kết DN; tiếp cận tiêu chuẩn xanh hóa ngành lúa gạo; xanh hóa ngành gốm…

Ông Nam cho rằng sản xuất xanh sẽ góp phần giúp DN áp dụng tiêu chuẩn mới, đổi mới công nghệ, cải thiện quy trình sản xuất theo hướng thân thiện môi trường, đáp ứng các hàng rào kỹ thuật, gia nhập sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu. Đồng thời giúp DN chủ động thay đổi tư duy, từng bước nâng cao năng lực quản trị, đổi mới mô hình sản xuất-kinh doanh, vừa bảo vệ môi trường, vừa nâng tầm thương hiệu quốc gia, vì một nền kinh tế phát triển bền vững.

Có thể nói, tiếp cận tiêu chuẩn xanh hóa ngành hàng chủ lực là một chủ đề mang ý nghĩa thời sự, thiết thực và chiến lược trong bối cảnh kinh tế xanh và tăng trưởng bền vững đang trở thành xu hướng tất yếu toàn cầu. Hiện ba tỉnh Vĩnh Long, Bến Tre và Trà Vinh đã hợp nhất thành tỉnh Vĩnh Long mới sẽ mở ra không gian phát triển rộng lớn hơn, nhưng cũng đặt ra yêu cầu cấp thiết phải tái cấu trúc ngành hàng, liên kết vùng, và đặc biệt là xanh hóa ngành hàng chủ lực, xanh hóa toàn diện quá trình sản xuất-tiêu dùng để sử dụng hiệu quả tài nguyên và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Theo Sở Công Thương, thời gian qua, tỉnh đã tập trung nguồn lực, ưu tiên hỗ trợ các ngành hàng như dừa, gốm, năng lượng tái tạo… hướng đến giảm phát thải, nâng cao giá trị gia tăng và mở rộng thị trường xuất khẩu. Tuy nhiên, nhìn thẳng vào thực tiễn, phần lớn các cơ sở sản xuất vẫn còn quy mô nhỏ, công nghệ lạc hậu, chưa đạt tiêu chuẩn quốc tế, khó tiếp cận các chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng khắt khe về ESG, carbon thấp, truy xuất nguồn gốc…

Ông Trần Quốc Tuấn, Thường vụ Tỉnh ủy, Giám đốc Sở Công Thương, cho biết xác định chuyển đổi xanh không phải là lựa chọn, mà là con đường tất yếu. Ngành công thương sẽ triển khai một số định hướng để phát triển trong lĩnh vực kinh tế xanh. “Bằng nhiều giải pháp, chúng tôi cố gắng kết nối DN với hệ thống tiêu chuẩn ESG, thương mại xanh, chuyển đổi số. Chúng tôi xác định rằng, nếu không đi cùng DN thì DN sẽ tốn nhiều thời gian mới có thể về đích”, ông Tuấn nói.

Logistics xanh đang trở thành chiến lược sống còn cho các doanh nghiệp Việt Nam trong bối cảnh thị trường kinh tế toàn cầu đầy biến động và cạnh tranh ngày càng gay gắt. Tuy nhiên, việc triển khai logistics xanh vẫn còn nhiều thách thức, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp nhỏ và vừa.

Chuyển đổi xanh trong hoạt động logistics không còn là xu hướng mà đã trở thành yêu cầu tất yếu, quyết định sức cạnh tranh và thậm chí là yếu tố sống còn của doanh nghiệp trong quá trình hội nhập toàn cầu. Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam hiện đứng thứ 43 trong bảng xếp hạng Chỉ số hiệu quả logistics toàn cầu. Tuy nhiên, thực tiễn triển khai vẫn còn cách khá xa chính sách.

Các doanh nghiệp Việt Nam đang gặp nhiều rào cản trong việc triển khai logistics xanh, bao gồm chi phí cao, thiếu thông tin và chính sách hỗ trợ. Để thực hiện chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và tối ưu hóa quy trình vận hành, các doanh nghiệp cần có sự hỗ trợ thiết thực từ các cơ quan quản lý nhà nước. Hệ thống pháp lý chưa đầy đủ và thiếu tính liên kết để hỗ trợ logistics xanh. Dù Chính phủ đã có Chiến lược phát triển kinh tế tuần hoàn, Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh, hay Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi có đề cập đến hạ tầng hỗ trợ phương tiện xanh, nhưng việc triển khai còn chậm và thiếu liên kết.

Chuyển đổi xanh đòi hỏi chi phí đầu tư không nhỏ và các doanh nghiệp cũng gặp thách thức khi lựa chọn công nghệ cũng như thiếu đội ngũ chuyên gia am hiểu và đủ năng lực thực hiện. Hơn nữa, nhận thức, thói quen và hạ tầng hiện tại vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển phương tiện vận chuyển xanh.

Nền kinh tế toàn cầu đang biến động mạnh mẽ kéo theo xu hướng tái cấu trúc và dịch chuyển chuỗi cung ứng. Lĩnh vực logistics cũng theo đó chịu áp lực chuyển đổi sâu rộng chưa từng có, buộc doanh nghiệp phải thích ứng kịp thời để tồn tại giữa biến động. Bên cạnh đó, Chính phủ các nước và các tổ chức quốc tế đã đưa ra những mục tiêu giảm phát thải chặt chẽ, như: Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon, các sáng kiến từ Gói Fit for55 của Liên minh châu Âu (EU) đến lộ trình giảm carbon của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO)… buộc doanh nghiệp logistics phải xanh hóa quy trình và hướng tới mục tiêu Net Zero…

Để triển khai logistics xanh, các doanh nghiệp cần chủ động chuyển đổi để tồn tại. Quá trình xanh hóa logistics tại Việt Nam đang đứng trước nhiều thách thức, nhất là khi các doanh nghiệp muốn tiếp cận sâu hơn vào thị trường EU. Các doanh nghiệp châu Âu đã chủ động triển khai nhiều giải pháp cụ thể tại Việt Nam như sử dụng năng lượng mặt trời tại kho vận, văn phòng; triển khai đội xe giao nhận xanh; tích hợp công cụ số để tối ưu lộ trình, tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải… Đây là chiến lược dài hạn giúp tối ưu vận hành và nâng cao hiệu quả kinh tế.

Tuy nhiên, các hạn chế như hạ tầng logistics tại Việt Nam chưa đồng bộ, một số chính sách, quy định thiếu nhất quán… khiến doanh nghiệp gặp nhiều vướng mắc khi áp dụng vào thực tế. Phát triển xanh là quá trình không thể thuê ngoài mà cần sự chung tay giữa doanh nghiệp, Chính phủ và các bên liên quan. Với việc cải thiện nhận thức, nguồn lực tài chính, kỹ năng và kinh nghiệm cùng sự đồng bộ chính sách và thống nhất quan điểm, Việt Nam hoàn toàn có thể tiến rất nhanh.

Điều cốt lõi là thúc đẩy mô hình logistics tích hợp đa phương thức. Cùng với đó, xây dựng hành lang chính sách và tài chính bền vững để hỗ trợ doanh nghiệp thực thi chuyển đổi một cách thực chất. Một số doanh nghiệp đang triển khai mô hình mới tại Việt Nam, tích hợp nhà ga hàng hóa hàng không, kho ngoại quan, kho thường và các giải pháp giao thông kết nối xuyên biên giới. Đây là mô hình chưa phổ biến trong khu vực nhưng có tiềm năng tạo ra lợi thế cho Việt Nam trong chuỗi cung ứng quốc tế.

Tuy nhiên, chuyển đổi xanh của doanh nghiệp chỉ thực sự hiệu quả khi có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Do đó cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế kết hợp công – tư, từ các tổ chức tài chính quốc tế như IFC, WB và hệ thống ngân hàng trong nước.