UBND thành phố Hà Nội dự kiến sẽ triển khai vùng phát thải thấp (LEZ) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một phần trong kế hoạch nhằm giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô. Theo Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ hạn chế các phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ.

Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện. Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, sau khi sắp xếp các quận và phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch này.

Trước đó, nghị quyết của thành phố đã đạt được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025. Tuy nhiên, với Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi và quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không chỉ giới hạn ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa…, mà sẽ mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào. Mục tiêu của kế hoạch này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông trong khu vực nội đô Hà Nội.

Để theo dõi và cập nhật thông tin mới nhất về kế hoạch này, bạn có thể truy cập trang web chính thức của UBND thành phố Hà Nội hoặc trang web của Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội để có thêm thông tin chi tiết.

Chính quyền Hà Nội vừa công bố kế hoạch cấm xe máy sử dụng nhiên liệu xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một phần trong chiến lược nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ thực hiện các biện pháp để hỗ trợ tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ mở rộng hạn chế phương tiện giao thông bằng cách không chỉ cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy bằng xăng dầu mà còn hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, thành phố sẽ áp dụng chính sách hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Việc này không chỉ diễn ra ở Hà Nội mà nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp tương tự để kiểm soát ô nhiễm môi trường.

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình “Hoy no Circula” (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989. Theo chương trình này, các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Mục đích của chương trình là giảm thiểu ô nhiễm không khí bằng cách hạn chế số lượng phương tiện lưu thông trên đường.

Ở châu Âu, thủ đô Paris của Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố. Chính quyền thành phố cũng áp dụng một số biện pháp khác như thu phí cao đối với các phương tiện không đạt chuẩn khí thải.

Ngoài ra, thủ đô Delhi của Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Đây là một trong những biện pháp quyết liệt nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng tại thành phố này.

Thủ đô Luân Đôn của Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải khí nhà kính cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này giúp khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026 là một bước đi cần thiết trong việc giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Với việc tham khảo kinh nghiệm từ các thủ đô khác trên thế giới, Hà Nội có thể xây dựng một chiến lược hiệu quả để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Trong 10 năm qua, chính quyền thành phố Hà Nội đã không ngừng nỗ lực đề ra và triển khai nhiều chính sách, chiến lược nhằm mục đích hạn chế và tiến tới cấm hoàn toàn xe máy chạy xăng trong khu vực nội đô vào năm 2030. Gần đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, trong đó yêu cầu UBND TP Hà Nội thực hiện các giải pháp quyết liệt để chuyển đổi phương tiện, với lộ trình cụ thể. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Mục tiêu dài hạn được đặt ra là từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế tối đa xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, Hà Nội tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thành phố Hà Nội đã có những bước đi quan trọng và mang tính chiến lược trong việc hạn chế sử dụng xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoàn toàn hoạt động của xe máy ở các quận vào năm 2030. Không chỉ dừng lại ở đó, Hà Nội cũng đã thông qua nghị quyết về việc thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Đây là những bước tiến quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Để hiện thực hóa mục tiêu đầy tham vọng này, chính quyền thành phố Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện nhiều giải pháp đồng bộ. Trong đó, thành phố sẽ ban hành các chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông xanh, như đầu tư vào hệ thống trạm sạc điện, nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung. Bên cạnh đó, thành phố cũng sẽ nghiên cứu và đưa ra các cơ chế, chính sách hỗ trợ phù hợp nhất cho người dân, đặc biệt là nhóm sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô. Mục đích là đảm bảo sự chuyển đổi diễn ra một cách suôn sẻ, thuận lợi và ít gây xáo trộn cho cuộc sống của người dân.

Với những nỗ lực không ngừng nghỉ và các giải pháp toàn diện, Hà Nội đang hy vọng có thể hiện thực hóa mục tiêu xây dựng một môi trường giao thông sạch, xanh và bền vững, đồng thời nâng cao chất lượng sống cho người dân trong thành phố.

Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách sẽ mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại lợi ích đáng kể cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống của cư dân.

Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình. Chi phí chuyển đổi sang xe điện có thể là một rào cản đối với nhiều người, và việc thiếu hạ tầng hỗ trợ như trạm sạc cũng là một vấn đề đáng quan ngại.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Việc xây dựng thêm trạm sạc và các cơ sở hỗ trợ khác sẽ giúp người dân yên tâm khi chuyển đổi sang xe điện. Hơn nữa, các cơ quan chức năng cần có các chương trình hỗ trợ tài chính và hướng dẫn cụ thể để giúp người dân chuyển đổi một cách suôn sẻ.

Khi triển khai chính sách này, Hà Nội có thể tham khảo kinh nghiệm của các thành phố lớn khác trên thế giới đã thành công trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và xây dựng đô thị bền vững. Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững.

Nhìn chung, việc hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch và chuyển sang xe điện là một bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu phát triển bền vững và bảo vệ môi trường. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự hợp tác của người dân, Hà Nội có thể trở thành một mô hình mẫu cho các thành phố khác trên cả nước.

Để biết thêm thông tin về vấn đề này, vui lòng truy cập https://www.**************.com.vn/ hoặc liên hệ với các cơ quan chức năng có liên quan.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, một quyết định gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Nhiều gia đình trong khu vực Vành đai 1, như gia đình chị Trần Minh Hồng, với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, đang phải đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện.

Chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm. Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

Nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm.

Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt. Xem thêm

Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, quy định việc cấm lưu thông xe máy và mô tô chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Tiếp đó, từ ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu sẽ bị hạn chế lưu thông ở cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, tất cả phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Trước sự thay đổi trong chính sách, thị trường đã có phản ứng nhanh chóng. Một trong những động thái đáng chú ý đến từ doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors, khi chuẩn bị ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Xe được thiết kế để phù hợp với điều kiện giao thông nội đô Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Đặc biệt, Nano S05 có mức giá rất cạnh tranh: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương với một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng.

Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững.