Một sự cố liên quan đến chiếc xe Xiaomi SU7 đã gây chú ý trên mạng xã hội Trung Quốc khi xe này bất ngờ tự lăn bánh mà không có ai trong xe. Tuy nhiên, hãng sản xuất Xiaomi đã lên tiếng khẳng định rằng vấn đề không nằm ở chiếc xe mà nằm ở chiếc iPhone được liên kết với xe.

Sự cố này xảy ra vào ngày 29-9 (giờ địa phương) tại tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc. Đoạn video giám sát được chủ xe chia sẻ cho thấy chiếc xe đang đỗ yên bỗng nhiên tự lăn bánh về phía trước. Người phụ nữ trong nhà đã hét lên báo động, chủ xe lập tức chạy ra ngoài để xử lý tình huống.

Chủ xe cho biết đã liên hệ với dịch vụ khách hàng của Xiaomi ngay sau khi sự cố xảy ra. Ban đầu, nhân viên hỗ trợ đưa ra giả thiết rằng có thể một chiếc điện thoại đã vô tình kích hoạt tính năng khởi động từ xa. Tuy nhiên, chủ sở hữu đã bác bỏ giả thiết này, khẳng định điện thoại của anh không hề được sử dụng vào thời điểm đó.

Sau khi điều tra, Xiaomi đã đưa ra kết luận rằng chiếc xe đã nhận được lệnh Remote Parking Assist (RPA) từ chiếc iPhone 15 Pro Max được liên kết với xe. Tính năng này cho phép xe tự động di chuyển vào hoặc ra khỏi chỗ đậu khi được kích hoạt qua ứng dụng trên smartphone.

Tuy nhiên, chủ nhân của chiếc xe không hài lòng với giải thích ban đầu và đã yêu cầu Xiaomi cung cấp toàn bộ nhật lý hoạt động. Xiaomi sau đó đã giải quyết những hiểu lầm trong giao tiếp trước đó với chủ xe.

Sự cố này đã làm dấy lên lo ngại trong ngành công nghiệp về độ tin cậy của các chức năng điều khiển xe từ xa. Các nhà phân tích chỉ ra rằng, mặc dù các tính năng như RPA giúp việc đỗ xe trong không gian chật hẹp trở nên dễ dàng hơn, nhưng chúng cũng đặt ra các câu hỏi về các biện pháp an toàn, cơ chế phòng ngừa và minh bạch dữ liệu.

Sự việc này tưởng chừng như ‘xe tự chạy’ nhưng thực tế lại tiết lộ một điểm mù tiêu biểu trong thiết kế tương tác người – máy của xe thông minh. Chức năng đỗ xe từ xa vốn được thiết kế để nâng cao tiện ích, nhưng nếu mặc định được kích hoạt mà không có cơ chế xác nhận lần thứ hai, nó rất dễ bị kích hoạt do chạm nhầm.

May mắn là trong trường hợp này, không có thương tích hay thiệt hại tài sản nào xảy ra. Tuy nhiên, sự cố này vẫn là một thách thức đối với độ tin cậy của thương hiệu xe mới nổi của Xiaomi. Điều này cũng đặt ra câu hỏi về việc các nhà sản xuất cần phải cải thiện và hoàn thiện các tính năng an toàn trên xe thông minh.

Thông tin về sự cố này cũng làm nổi bật tầm quan trọng của việc liên kết và đồng bộ hóa dữ liệu giữa các thiết bị thông minh và xe cộ. Việc đảm bảo các tính năng an toàn và bảo mật trên xe thông minh sẽ là một yếu tố quan trọng trong việc xây dựng niềm tin của người dùng.

Hiện tại, vụ việc vẫn đang được điều tra và làm rõ. Người dùng và các chuyên gia trong ngành công nghiệp đang chờ đợi phản hồi từ Xiaomi và các cơ quan liên quan.

Một sự cố bất ngờ đã xảy ra vào ngày 2 tháng 8 tại khu vực ngã tư Hoàng Hoa Thám – Trần Hưng Đạo, thuộc phường Đa Mai, tỉnh Bắc Ninh. Một cột nước khổng lồ bất ngờ phun lên trời, tạo cảnh tượng hiếm gặp và khiến nhiều người dân sống gần đó cảm thấy bất an.

Cột nước khổng lồ này có chiều cao hàng chục mét và đã khiến nhiều phương tiện giao thông phải cẩn thận tránh né khi đi qua khu vực này. Ban đầu, nhiều người dân nghĩ rằng có sự cố vỡ ống nước tại khu vực này. Tuy nhiên, sau khi được cơ quan chức năng xác định, nguyên nhân của cột nước khổng lồ này là do một công ty cung cấp dịch vụ nước sạch đang tiến hành thử áp suất ống nước mới.

Ngay sau khi sự việc xảy ra, chính quyền địa phương đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường và yêu cầu công ty thi công phải khẩn trương khắc phục tình hình. Mục tiêu chính là đảm bảo an toàn cho người dân và các phương tiện giao thông qua lại khu vực này, cũng như tránh gây ảnh hưởng tiêu cực đến cuộc sống của cộng đồng.

Về phía công ty phục vụ nước sạch, họ được yêu cầu phải thực hiện các biện pháp cần thiết để không tái diễn tình trạng tương tự trong tương lai. Sự an toàn và quyền lợi của người dân luôn là ưu tiên hàng đầu, và mọi hoạt động của doanh nghiệp phải tuân thủ các quy định và đảm bảo không gây ảnh hưởng xấu đến môi trường và cộng đồng.

Hiện tại, khu vực ngã tư Hoàng Hoa Thám – Trần Hưng Đạo đã trở lại bình thường, và người dân có thể yên tâm hơn khi biết rằng các biện pháp khắc phục đã được thực hiện. Đồng thời, sự việc này cũng là lời nhắc nhở cho các doanh nghiệp về tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định an toàn và bảo vệ môi trường trong quá trình thi công và vận hành các dự án.

Trong nỗ lực không ngừng để xây dựng môi trường sống trong lành và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân, phường Phú Thượng, Hà Nội, đã tổ chức một sự kiện quan trọng: Lễ phát động phong trào thi đua ‘Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp’ và ra quân tổng vệ sinh môi trường. Sự kiện này không chỉ nhắm đến việc đảm bảo trật tự đô thị và an toàn giao thông trên địa bàn mà còn hướng tới mục tiêu góp phần xây dựng Thủ đô Hà Nội trở thành một đô thị văn hiến, văn minh và hiện đại.

Chủ tịch UBND phường Phú Thượng, ông Đỗ Đình Sơn, đã phát biểu tại buổi lễ, nêu rõ rằng mặc dù công tác vệ sinh môi trường và quản lý đô thị đã được quan tâm và chỉ đạo triển khai, vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua. Tình trạng xả rác bừa bãi, việc lấn chiếm vỉa hè, và các hoạt động quảng cáo trái phép vẫn đang diễn ra, ảnh hưởng không nhỏ đến mỹ quan đô thị và môi trường sống của cư dân. Trước những hạn chế này, phường Phú Thượng đã xây dựng kế hoạch cụ thể nhằm chỉnh trang đô thị, khắc phục các tồn tại, và đặc biệt là nâng cao chất lượng cảnh quan môi trường sống cũng như đảm bảo vệ sinh công cộng.

Phong trào thi đua ‘Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp’ được phát động với mục đích kêu gọi sự tham gia tích cực của các cơ quan, đơn vị, và người dân trong việc giữ gìn vệ sinh, đảm bảo trật tự, và xây dựng nếp sống văn minh đô thị. Ông Đỗ Đình Sơn nhấn mạnh rằng sự thành công của phong trào này phụ thuộc vào sự hưởng ứng và tham gia tích cực của cộng đồng. Ông đề nghị các cơ quan, đơn vị, và người dân không chỉ xem đây là một hoạt động nhất thời mà cần coi đây là một nhiệm vụ thường xuyên, cần được thực hiện liên tục để mang lại môi trường sống tốt đẹp hơn cho tất cả mọi người.

Qua hoạt động này, phường Phú Thượng thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc cải thiện môi trường sống và chất lượng cuộc sống cho cư dân. Sự tham gia tích cực của cộng đồng và sự đồng thuận trong việc thực hiện các biện pháp cải thiện môi trường đô thị sẽ góp phần không nhỏ vào việc xây dựng một thành phố Hà Nội văn minh, hiện đại, và trong lành hơn.

Khi mùa hè đến với những đợt nắng nóng gay gắt, việc lái xe trở nên tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn và hư hại phương tiện. Để đảm bảo an toàn và duy trì độ bền của xe, các tài xế cần lưu ý đến một số yếu tố quan trọng. Dưới đây là 5 lưu ý quan trọng giúp tài xế phòng tránh sự cố và bảo vệ xe hiệu quả.

Trước hết, việc kiểm tra lốp xe và nước làm mát trước khi khởi hành là vô cùng quan trọng. Lốp xe là bộ phận chịu ảnh hưởng lớn nhất khi tiếp xúc trực tiếp với mặt đường nóng bức. Áp suất trong lốp có thể tăng nhanh chóng, dễ dẫn đến nguy cơ nổ lốp. Do đó, tài xế cần kiểm tra áp suất lốp theo khuyến cáo của nhà sản xuất và quan sát mặt lốp để phát hiện vết rạn, nứt bất thường. Tương tự, nước làm mát cũng cần được kiểm tra kỹ trước khi đi đường dài, đặc biệt vào thời điểm nắng nóng đỉnh điểm. Hệ thống làm mát có thể xuống cấp, dễ rò rỉ hoặc trục trặc, gây nóng máy, thậm chí bó máy.

Thứ hai, hạn chế đỗ xe lâu dưới nắng trực tiếp cũng là một yếu tố quan trọng. Để xe phơi nắng nhiều giờ liền không chỉ khiến nội thất xuống cấp mà còn làm nhiệt độ trong cabin tăng cao, dễ ảnh hưởng đến sức khỏe người ngồi bên trong và gây áp lực lớn lên hệ thống điều hòa của xe. Nếu buộc phải đỗ xe ngoài trời, nên chọn chỗ có bóng râm, dùng bạt che hoặc phim cách nhiệt loại tốt cho kính chắn gió, cửa sổ. Có thể hé cửa kính một chút để không khí lưu thông, tránh tích nhiệt quá mức.

Thứ ba, không để các vật dễ cháy nổ trong xe. Nhiệt độ trong khoang cabin có thể vượt quá 60 độ C khi đỗ xe giữa trưa nắng. Các vật dụng như bật lửa, chai xịt khử mùi, nước hoa, pin sạc dự phòng, lon nước ngọt… có nguy cơ phát nổ hoặc rò rỉ, gây cháy nổ, hư hại nội thất.

Thứ tư, chuẩn bị các vật dụng phù hợp để bảo vệ tài xế. Lái xe lâu dưới trời nắng gắt, đặc biệt lúc nắng xiên buổi sáng hoặc chiều rất dễ gây chói mắt, mỏi mắt, giảm tầm nhìn. Để đảm bảo an toàn, tài xế nên hạ tấm che nắng đúng cách, đeo kính râm phân cực, đội mũ lưỡi trai để hạn chế ánh sáng trực tiếp.

Cuối cùng, cho người và xe nghỉ ngơi khi đi đường dài cũng là một yếu tố quan trọng. Lái xe liên tục dưới thời tiết nắng nóng dễ khiến động cơ bị quá nhiệt. Tài xế cần thường xuyên theo dõi đồng hồ nhiệt độ, tránh để kim báo vượt ngưỡng an toàn. Chỉ cần 10-15 phút nghỉ ngắn để duỗi người, uống nước, hít thở không khí mát lành là đủ để hồi phục thể lực và sự tỉnh táo cần thiết. Đồng thời, đây cũng là quãng thời gian đáng quý giúp xế cưng ‘nguội máy’, giảm áp lực lên động cơ và hệ thống làm mát sau thời gian hoạt động liên tục.

Hy vọng với những lưu ý trên, các tài xế sẽ có thể phòng tránh sự cố và bảo vệ xe hiệu quả trong mùa hè này. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về cách bảo vệ xe hoặc muốn tìm hiểu thêm về các sản phẩm bảo vệ xe, hãy truy cập https://www.example.com để biết thêm thông tin.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều tối ngày 1-8 tại quận Tân Bình cũ, thành phố Hồ Chí Minh. Theo thông tin ban đầu, một chiếc taxi công nghệ đã bất ngờ tông sập cổng và tường gạch của hai nhà dân, gây ra một cảnh tượng hoảng sợ cho người dân trong khu vực.

Trước khi xảy ra tai nạn, tài xế và khách đi taxi đã có một cuộc cãi vã căng thẳng. Tài xế sau đó đã mất bình tĩnh và lao xe lên vỉa hè, dẫn đến tai nạn. Sau khi xe dừng lại, một số người dân đã tiếp tục đối chất với tài xế, lúc này tài xế đã cầm dao ra đe dọa, tình hình trở nên nghiêm trọng hơn.

Nhận được tin báo, Công an phường Tân Sơn đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để xử lý tình hình. Lực lượng công an đã kịp thời khống chế tài xế và đưa người này về trụ sở để làm rõ nguyên nhân vụ việc. Rất may là trong vụ tai nạn này, không có thiệt hại về người.

Hiện tại, cơ quan chức năng vẫn đang điều tra, làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ việc. Sự việc này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về an toàn giao thông và quản lý các dịch vụ vận tải công nghệ.

Các cơ quan chức năng đang khẩn trương làm việc để xác định rõ trách nhiệm của các bên liên quan và có biện pháp xử lý phù hợp. Người dân trong khu vực và toàn xã hội đang chờ đợi thông tin chi tiết hơn về vụ việc cũng như các biện pháp phòng ngừa tương tự trong tương lai.

Thông tin về điều tra sẽ được cung cấp khi có thông tin chính thức từ cơ quan chức năng.

Các doanh nghiệp vận tải khách đã thảo luận sôi nổi về vấn đề bảo vệ an toàn trong hoạt động của nhóm khách hàng. Trong hội nghị các bên đã đạt được nhiều điểm đồng về việc triển khai nhiều cảnh báo và điều biện phòng cháy trong quá trình bảo vệ an toàn cho sự phát sinh các quan điểm trái tạm cư và quá cảnh (misa).

Trước đó ba,

phút trước các đại biểu đều bày tỏ rằng có lợi ích to lớn đối vào bỗng nhiên tham gia trong việc tham dự Hội
)

Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông (CSGT), Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, vừa đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình để phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đề xuất này được đưa ra trong một buổi trao đổi gần đây giữa Cục CSGT và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ hàng đầu trên cả nước, nhằm thảo luận về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình cho biết, trong 7 tháng đầu năm 2025, cả nước đã ghi nhận 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách. Những vụ tai nạn này đã gây ra hậu quả nghiêm trọng, làm chết 2.466 người và làm bị thương 2.106 người. Đặc biệt, vụ tai nạn xe khách tại Hà Tĩnh vừa qua đã khiến 10 người tử vong, gây ra nhiều thiệt hại về người và tài sản, cũng như những hậu quả nghiêm trọng khác.

Trước tình hình này, Cục CSGT đang tích cực triển khai nhiều biện pháp nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách. Sử dụng dữ liệu hành trình được xem là một giải pháp quan trọng để cung cấp thông tin, hỗ trợ công tác phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Việc này không chỉ giúp cơ quan chức năng quản lý chặt chẽ hơn hoạt động của các phương tiện vận tải mà còn góp phần nâng cao ý thức của các tài xế về an toàn giao thông.

Đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình cũng nhằm tăng cường tính minh bạch và trách nhiệm của các doanh nghiệp vận tải. Thông qua dữ liệu hành trình, cơ quan chức năng có thể xác định được tốc độ, vị trí và thời gian di chuyển của các phương tiện, từ đó phát hiện ra những hành vi vi phạm như lái xe quá giờ, chạy quá tốc độ, chở quá tải… Dữ liệu này cũng sẽ là cơ sở quan trọng để xây dựng các chiến lược, kế hoạch đảm bảo trật tự và an toàn giao thông phù hợp.

Cuộc trao đổi giữa Cục CSGT và các doanh nghiệp vận tải đường bộ không chỉ tập trung vào vấn đề sử dụng dữ liệu hành trình mà còn thảo luận về nhiều biện pháp khác nhằm tăng cường an toàn giao thông. Đây là một phần trong những nỗ lực không ngừng của Cục CSGT để nâng cao hiệu quả quản lý, bảo đảm an toàn cho người dân và giảm thiểu tai nạn giao thông trong thời gian tới.

Đèn ban ngày, hay còn gọi là đèn chiếu sáng ban ngày (DRLs), đang trở thành một tính năng an toàn ngày càng phổ biến trên các phương tiện hiện đại. Loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp này được bố trí ở phần đầu xe, thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha. Mục đích chính của DRLs là giúp tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông trong điều kiện ban ngày.

So với đèn định vị, DRLs có độ sáng vượt trội hơn nhưng vẫn không thể sánh bằng đèn pha. Tuy nhiên, ánh sáng từ DRLs đủ mạnh để giúp các phương tiện khác dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày, đặc biệt khi trời nhiều mây, có sương mù hay vào thời điểm chạng vạng. Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt.

Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED. Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại. Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này.

Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012. Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe.

Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia đã thực hiện nhiều nghiên cứu về hiệu quả của đèn chiếu sáng ban ngày trong việc giảm thiểu tai nạn và va chạm. Tuy nhiên, việc áp dụng quy định bắt buộc về trang bị DRLs vẫn còn là một vấn đề đang được tranh luận.

Những vụ tai nạn giao thông liên tiếp xảy ra trên các tuyến cao tốc 2 làn xe đã đặt ra vấn đề về sự an toàn của các tuyến đường này. Mới đây nhất, vào rạng sáng ngày 9/7, trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết đã xảy ra một vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, khiến 3 người tử vong tại chỗ. Theo nguyên nhân ban đầu, tài xế điều khiển xe khách giường nằm không chú ý quan sát và không giữ khoảng cách an toàn đã tông vào đuôi xe khách giường nằm khác bị nổ lốp và phải dừng khẩn cấp trên làn xe chạy.

Trước đó, vào rạng sáng ngày 19/6, tại Km46+100 trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, một vụ tai nạn khác đã xảy ra, khiến 2 người chết và nhiều người bị thương. Xe khách đã tông vào phía sau xe đầu kéo đang dừng đỗ một nửa ở làn khẩn cấp.

Qua khảo sát thực tế, đại diện Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) đã phát hiện nhiều đoạn tuyến cao tốc chưa bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng nhưng vẫn được đưa vào khai thác, sử dụng. Nhiều đoạn không có dải phân cách cứng, không có làn dừng xe khẩn cấp hoặc có nhưng chưa đảm bảo bề rộng tiêu chuẩn.

Các tuyến cao tốc như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Cam Lộ – La Sơn và Nội Bài – Lào Cai (đoạn từ Km123 đến Km262+300) chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách giữa, không có làn dừng xe khẩn cấp, dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông. Hầu hết các tuyến đường cao tốc được đầu tư theo hình thức phân kỳ có 2 làn xe chạy đang thiếu các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ, khiến người tham gia giao thông phải đi trong tình trạng mệt mỏi, căng thẳng, buồn ngủ.

Nhiều tài xế và người dân sinh sống dọc tuyến cao tốc 2 làn xe bày tỏ mối quan ngại về nguy cơ tiềm ẩn khi đường nhỏ, xe lớn và tai nạn rình rập. Họ mong muốn các tuyến cao tốc 2 làn xe cần được mở rộng, bổ sung làn dừng khẩn cấp, kẻ vạch phân cách rõ ràng và lắp camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn, vượt ẩu.

Việc nâng cấp và mở rộng các tuyến cao tốc 2 làn xe là cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu nguy cơ tai nạn. Đồng thời, việc bổ sung các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ cũng sẽ giúp người tham gia giao thông cảm thấy an toàn và thoải mái hơn.

https://www.vietnamplus.vn

https://dantri.com.vn

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn. Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế.

6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’. Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’. Điều này cho thấy tinh thần đoàn kết, hỗ trợ lẫn nhau giữa các cán bộ, chiến sĩ trong ngành công an và nhân dân trong tỉnh.

Bộ Công an đang đề xuất quy định mới về thiết bị giám sát trên xe kinh doanh vận tải nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ hơn đối với hoạt động vận tải. Dự kiến, xe kinh doanh vận tải từ 8 chỗ trở lên sẽ phải lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Thông tin này được đưa ra trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Theo cơ quan chức năng, việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Thiết bị này sẽ hỗ trợ giám sát việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, chẳng hạn như sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Bên cạnh đó, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Theo đó, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần sẽ thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động.

Mục tiêu của đề xuất này là đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay. Đồng thời, quy định mới cũng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Việc áp dụng các biện pháp này được kỳ vọng sẽ mang lại môi trường giao thông đường bộ an toàn hơn và hiệu quả hơn cho cả người tham gia giao thông và doanh nghiệp vận tải.

Trước đó, một số quy định tương tự cũng đã được áp dụng, mang lại hiệu quả tích cực trong công tác quản lý vận tải và đảm bảo an toàn giao thông. Chẳng hạn, việc nhiều xe kinh doanh vận tải đã lắp đặt thiết bị giám sát hành trình đã giúp cơ quan chức năng theo dõi và quản lý hoạt động của xe một cách hiệu quả hơn.

Tới đây, Bộ Công an sẽ tiếp tục lấy ý kiến về đề xuất này để hoàn thiện dự thảo Luật, đảm bảo tính khả thi và hiệu quả khi triển khai. Những đóng góp từ các chuyên gia, doanh nghiệp và người dân sẽ giúp cơ quan chức năng có cái nhìn toàn diện hơn về đề xuất này và đưa ra giải pháp phù hợp, nhằm đảm bảo môi trường giao thông an toàn và đáng tin cậy cho tất cả mọi người.

Ngày 30/7, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên quốc lộ 51 khi một người đi xe máy băng ngang đường và bị một xe container đi thẳng đâm bay. Vụ việc này đã gây chú ý và làm dấy lên vấn đề về ý thức chấp hành luật giao thông của một số người tham gia giao thông.

Thông tin ban đầu cho biết, người đi xe máy đã phóng nhanh từ một đường nhánh và băng thẳng ngang đường quốc lộ 51. Trong khi đó, một xe container đang di chuyển thẳng trên làn đường chính. Do khoảng cách quá gần, xe container đã không kịp phanh và húc bay người đi xe máy, khiến nạn nhân lăn ra đường.

Hiện chưa rõ tình trạng thương vong của người đi xe máy. Tuy nhiên, tình huống giao thông này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông. Các chuyên gia giao thông cho rằng, khi sang đường, các phương tiện cần dừng lại để quan sát, bật tín hiệu và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn.

Việc phóng nhanh, băng đột ngột như trường hợp của người đi xe máy trong vụ việc này không chỉ gây khó khăn cho các lái xe đang di chuyển thẳng mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao. Đây là một lời cảnh tỉnh cho tất cả người tham gia giao thông về việc phải luôn cẩn trọng và tuân thủ luật giao thông để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người khác.

Trong nhiều trường hợp, việc không tuân thủ luật giao thông có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng. Do đó, mỗi người tham gia giao thông cần phải ý thức được trách nhiệm của mình trong việc giữ gìn an toàn giao thông. Hãy luôn nhớ rằng, an toàn giao thông là trách nhiệm của tất cả chúng ta.

Tìm hiểu thêm về luật giao thông và các biện pháp để đảm bảo an toàn giao thông tại Việt Nam.

Tình trạng ô tô đậu trong hẻm nhỏ tại TP HCM đang gây ra nhiều xung đột và dẫn đến những vụ việc đáng tiếc. Ông V.V.T, 74 tuổi, ngụ TP HCM, cho biết gia đình ông đã 7 lần gửi đơn phản ánh đến lãnh đạo phường Hiệp Bình về tình trạng một chiếc ô tô 7 chỗ thường xuyên đậu trong hẻm 29 cả ngày lẫn đêm, kéo dài suốt gần 2 tháng kể từ giữa tháng 5-2025. Chiếc xe chiếm gần một nửa lòng hẻm nhỏ, gây cản trở nghiêm trọng đến việc đi lại của cư dân, đặc biệt lại đậu ngay trước cổng nhà ông.

Ghi nhận cho thấy ở con hẻm dân sinh này không có biển báo cấm dừng, đỗ xe. Do đó, rất khó để lực lượng chức năng xử lý hành vi đậu xe kéo dài, dù thực tế đã gây ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân. Nhiều trường hợp tương tự tại các khu dân cư cũng lâm vào thế khó, khi pháp luật chưa quy định cụ thể đối với việc đậu xe trong hẻm nhỏ gây cản trở giao thông hoặc tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là vào ban đêm hoặc khi có tình huống khẩn cấp xảy ra.

Tại nhiều khu dân cư ở TP HCM, từ trung tâm đến ngoại thành, nhiều tuyến đường nội bộ hoặc hẻm liên khu đã trở thành bãi giữ xe tự phát. Cảnh ô tô nối đuôi đậu trong hẻm đã thành ‘đặc sản’. Trưa 16-7, phóng viên ghi nhận tại một số con hẻm nhỏ ở TP HCM, nhiều nơi đã trở thành ‘bãi đỗ xe bất đắc dĩ’. Từ hẻm 305 Nguyễn Trọng Tuyển đến hẻm 184 Đặng Văn Ngữ (phường Phú Nhuận)… từng đoạn đường chật hẹp phải ‘oằn mình’ gánh hàng dài ô tô nối đuôi đậu kín từ đầu đến cuối hẻm.

Bà Thanh, 65 tuổi, người dân phường Phú Nhuận, bày tỏ: ‘Tôi thấy bất tiện vô cùng. Xe người ta đậu tràn ra đường mà đường thì là của chung. Mỗi lần có xe khác rẽ vào là phải canh từng chút một, rất dễ va quẹt’. Theo bà, không chỉ gây phiền hà, việc đậu xe như vậy còn dễ bị trộm cắp, phá hoại mà chính chủ xe phải gánh hậu quả.

Thực tế cho thấy đi kèm với tình trạng trên là những xung đột âm ỉ, không hiếm khi bùng phát thành hành vi vi phạm pháp luật. Một vụ việc gây xôn xao gần đây là chiếc ô tô của anh N.V.S, 34 tuổi, bị xịt keo dán sắt khi đậu trong hẻm 209 đường Lý Thường Kiệt, phường Phú Thọ, TP HCM. Anh S. cho biết đã xin phép chủ nhà bên cạnh, khu vực đậu xe không có biển cấm, hẻm đủ rộng để xe lưu thông, thậm chí còn có biển ‘camera giám sát’. Nhưng sáng 15-6, chiếc xe của anh bị phá hoại nặng: kính dính keo, ron cao su bung, cửa phát tiếng ‘rộp rộp’ khi mở. Hậu quả là hóa đơn sửa chữa lên tới 81 triệu đồng.

Theo luật sư Nguyễn Văn Đông, Đoàn Luật sư TP HCM, việc đậu xe trong hẻm, nếu không có biển cấm hoặc văn bản cấm cụ thể, không gây cản trở giao thông thì hoàn toàn hợp pháp. Nếu ai đó vì bức xúc mà phá hoại xe thì hành vi này có dấu hiệu cấu thành tội ‘Hủy hoại hoặc cố ý làm hư hỏng tài sản’ theo điều 178 Bộ Luật Hình sự.

Từ quy hoạch đến công nghệ, để giảm xung đột quanh việc đậu xe trong hẻm, cần kết hợp đồng bộ các giải pháp. Về hạ tầng, chính quyền nên sớm quy hoạch thêm bãi giữ xe công cộng tại các khu dân cư đông đúc. Về quản lý, nên khuyến khích cộng đồng xây dựng quy ước đậu xe linh hoạt, hài hòa lợi ích chung. Đồng thời, ứng dụng công nghệ như đặt chỗ qua app, tính phí theo giờ sẽ giúp quản lý hiệu quả, phù hợp với đô thị hiện đại.

Cục Cảnh sát giao thông đang tích cực triển khai các công nghệ hiện đại vào hoạt động quản lý và xử lý vi phạm giao thông, nhằm nâng cao hiệu quả và giảm thiểu tai nạn giao thông. Vào rạng sáng ngày 17-7, tại Trung tâm thông tin chỉ huy của Cục Cảnh sát giao thông, hơn 10 cán bộ, chiến sĩ cùng các đơn vị phối hợp vẫn ứng trực để đảm bảo hoạt động 24/7.

Trung tâm thông tin chỉ huy này được trang bị những công nghệ hiện đại, kết hợp với ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để quản lý và xử lý vi phạm giao thông. Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, nhấn mạnh rằng đây là trung tâm quản trị cấp 1 của Cục Cảnh sát giao thông, với mục tiêu hình thành ý thức, văn hóa giao thông và duy trì sự chấp hành của người dân.

Ông cho biết, Cục Cảnh sát giao thông đang từng bước hoàn thiện để có dữ liệu ‘đúng, đủ, sạch, sống’ và kết nối các loại dữ liệu để phân tích và sử dụng. Đại tá Phạm Quang Huy, phó cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, cho biết Trung tâm thông tin chỉ huy sẽ đáp ứng đầy đủ các yêu cầu quản lý nhà nước trong lĩnh vực giao thông, bao gồm cả việc kết nối dữ liệu đăng ký xe, đăng kiểm, thuế, hải quan, y tế và dữ liệu các cục nghiệp vụ khác của Bộ Công an.

Một trong những tính năng nổi bật của Trung tâm thông tin chỉ huy là khả năng tự động phát hiện vi phạm 24/24 giờ thông qua AI và chuyển thông tin vi phạm nhanh nhất tới chủ xe thông qua ứng dụng VNeTraffic. AI đã có thể nhận diện được khoảng 20 hành vi vi phạm và đang liên tục được phát triển thêm.

Với công nghệ này, cảnh sát giao thông sẽ có thể coi như tuần tra trên môi trường điện tử, đảm bảo an ninh an toàn sức khỏe, tính mạng, tài sản của nhân dân lên trên hết, trước hết. Trung tâm còn quản trị toàn bộ lực lượng cảnh sát giao thông trong quá trình tuần tra kiểm soát và hỗ trợ điều tra giải quyết tai nạn giao thông.

Cục Cảnh sát giao thông đang phát triển ứng dụng chuyên dùng của cảnh sát giao thông, cho phép lập biên bản và nộp phạt online, người vi phạm không cần tới trụ sở cảnh sát. Ứng dụng VNeTraffic cũng cho phép người dân cung cấp thông tin hình ảnh về vi phạm giao thông trên các tuyến đường mà họ bắt gặp.

Cục Cảnh sát giao thông (Cục CSGT) đang tiến hành thử nghiệm Trung tâm Thông tin chỉ huy tại Hà Nội, ứng dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) để phát hiện và xử lý các vi phạm giao thông. Trung tâm này được kết nối với hàng nghìn camera giám sát trên các tuyến đường và hoạt động tương tự như một ‘trung tâm cấp cứu’ với ba ca trực mỗi ngày.

Thông qua hệ thống camera giám sát, AI có khả năng phát hiện hơn 20 hành vi vi phạm giao thông trong tổng số hơn 100 hành vi có thể xử lý. Phần mềm AI có chức năng trích xuất ảnh và clip liên quan đến hành vi vi phạm, xác định chủ phương tiện và gửi thông báo đến họ qua ứng dụng VNeTraffic. Điều này không chỉ giúp tăng cường hiệu quả trong việc xử lý vi phạm mà còn góp phần nâng cao ý thức của người tham gia giao thông.

Trung tâm Thông tin chỉ huy cũng đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý lực lượng CSGT trong quá trình tuần tra kiểm soát, theo dõi và điều động chiến sĩ đến các địa điểm có tai nạn hoặc sự cố. Hệ thống bản đồ số giúp theo dõi hành trình di chuyển của các xe vi phạm và quản lý trang thiết bị nghiệp vụ của CSGT một cách hiệu quả.

Ngoài ra, Trung tâm Thông tin chỉ huy còn hỗ trợ xử lý các vụ gây rối an ninh trật tự, nhận diện khuôn mặt đối tượng truy nã và hỗ trợ điều tra giải quyết tai nạn giao thông. Cục CSGT đang tiếp tục triển khai thêm các tính năng khác như nộp phạt qua ứng dụng và nộp phí đường bộ qua ứng dụng, hướng tới mục tiêu làm việc hoàn toàn trên môi trường điện tử và công khai minh bạch.

Với việc ứng dụng công nghệ AI trong xử lý vi phạm giao thông, Cục CSGT đang nỗ lực tạo ra một môi trường giao thông an toàn và minh bạch hơn. Các tính năng mới đang được tiếp tục phát triển và hoàn thiện, hứa hẹn sẽ mang lại nhiều tiện ích cho cả người tham gia giao thông và lực lượng chức năng trong thời gian tới.

Hai vụ tai nạn liên hoàn nghiêm trọng đã xảy ra tại Hà Nội trong tuần gần đây, gây ra những hậu quả nặng nề và để lại nỗi đau kéo dài cho nhiều gia đình. Nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn này là do tài xế mất kiểm soát sau vô-lăng vì rượu bia, mất ngủ và mất tập trung. Điều này đã đặt ra vấn đề cấp thiết về việc đảm bảo an toàn giao thông và sự cần thiết của việc siết chặt hơn từ nhiều phía.

Vụ tai nạn đầu tiên xảy ra vào ngày 16-7 tại phường Dương Nội, Hà Nội, khi một chiếc xe ô tô do Lê Minh Giáp điều khiển đã lao vào 7 phương tiện đang di chuyển, khiến một người tử vong và nhiều người bị thương. Kết quả đo nồng độ cồn trong khí thở của tài xế Giáp là 0,861 mg/L, cao gấp 2,2 lần mức “kịch khung” theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP. Điều này cho thấy sự nguy hiểm của việc lái xe sau khi uống rượu bia.

Chỉ một tuần trước, vào ngày 9-7, một vụ tai nạn tương tự cũng đã xảy ra tại ngã tư Trần Đại Nghĩa – Đại La, Hà Nội, khi một chiếc xe ô tô do bà N.T.H điều khiển đã tăng tốc mất kiểm soát, đâm thẳng vào 11 xe máy và 1 xe máy điện, khiến 10 người bị thương và 1 người tử vong. Các vụ tai nạn này đã gây ra sự quan ngại lớn về việc đảm bảo an toàn giao thông tại Hà Nội.

Theo các chuyên gia, việc mất tập trung khi lái xe có mức độ nguy hiểm tương tự như việc uống rượu bia khi lái xe. Có ba dạng mất tập trung phổ biến, gồm: Thị giác, tâm lý và thao tác tay. Điện thoại di động là yếu tố gây xao nhãng nghiêm trọng nhất vì kết hợp cả ba dạng này, làm tăng nguy cơ tai nạn đáng kể. Do đó, việc nhận diện và phòng tránh các tình huống mất tập trung khi lái xe là rất quan trọng.

Để loại bỏ “hung thần” đường phố, cần siết chặt hơn từ nhiều phía. Việc kiểm tra và xử phạt nồng độ cồn cần được thực hiện thường xuyên hơn, đặc biệt vào giờ cao điểm, dịp lễ hoặc cuối tuần. Chương trình đào tạo lái xe cũng cần cải tiến, bổ sung các nội dung về nhận diện mệt mỏi, stress và tác động của thiếu ngủ. Gia đình, bạn bè cũng nên chủ động can ngăn người thân khi phát hiện họ định lái xe sau khi uống rượu hoặc thiếu ngủ.

Ứng dụng camera giám sát tại các nút giao đông đúc cũng cần được mở rộng để phát hiện và “phạt nguội” kịp thời các hành vi nguy hiểm. Cuối cùng, mỗi người lái xe cần tuân thủ các nguyên tắc sinh tồn khi cầm vô-lăng, bao gồm: tỉnh táo tuyệt đối, không uống rượu bia, không dùng điện thoại và giữ khoảng cách, tốc độ phù hợp. Chỉ khi có sự chung tay của cả cộng đồng, chúng ta mới có thể giảm thiểu được tai nạn giao thông và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Tình trạng xe gắn máy lấn làn ô tô trên cầu Bình Lợi và trục đại lộ Phạm Văn Đồng ở TP.HCM đang trở thành vấn đề nhức nhối, gây nguy hiểm cho chính người điều khiển phương tiện và tiềm ẩn nguy cơ xảy ra va chạm hoặc tai nạn giao thông. Mặc dù đã có biển cấm và lực lượng chức năng thường xuyên tuần tra, nhiều xe gắn máy vẫn ngang nhiên chạy vào làn ô tô, thậm chí quay đầu khi thấy lực lượng chức năng. Điều này cho thấy sự coi thường pháp luật của một bộ phận người tham gia giao thông.

Vấn đề này không chỉ xảy ra ở cầu Bình Lợi mà còn trên trục đại lộ Phạm Văn Đồng, tuyến đường được đánh giá là hiện đại và rộng rãi bậc nhất TP.HCM. Nhiều hộ dân sinh sống và buôn bán ven đường không khỏi ngán ngẩm trước tình trạng này. Một số người dân chia sẻ rằng, việc xe gắn máy lấn làn ô tô không chỉ gây nguy hiểm cho chính họ mà còn tiềm ẩn nguy cơ xảy ra va chạm hoặc tai nạn giao thông.

Vấn đề cốt lõi không nằm ở hạ tầng giao thông mà nằm ở ý thức của người tham gia giao thông. Đại lộ Phạm Văn Đồng có tổ chức giao thông rõ ràng, mỗi chiều gồm 6 làn xe, biển báo, vạch sơn, đèn LED đã được bố trí đầy đủ. Tuy nhiên, tình trạng xe gắn máy lấn làn ô tô vẫn xảy ra do sự coi thường pháp luật của một bộ phận người tham gia giao thông.

Công an TP.HCM đã nhận được thông tin về vấn đề này và đã có kế hoạch triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm xử lý tình trạng xe máy lấn làn ô tô, đi ngược chiều trên các tuyến đại lộ. Thiếu Tướng Nguyễn Thanh Hưởng, Phó Giám đốc Công an Tp.Hồ Chí Minh cho biết, sẽ khảo sát và lắp đặt dải phân cách mềm, điều chỉnh vạch sơn, bổ sung biển báo phản quang để hướng dẫn phân làn rõ ràng. Đồng thời, lực lượng CSGT sẽ tăng cường tuần tra, lập chốt chặn tại các điểm nóng, xử lý nghiêm hành vi vi phạm, kể cả phạt nguội qua camera.

Nếu không có biện pháp mạnh và truy cứu trách nhiệm nghiêm khắc, hành vi vi phạm này có nguy cơ trở thành một “văn hóa sai lệch” trên đường phố, đe dọa nghiêm trọng đến an toàn giao thông và tính mạng người dân.

Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) vừa chính thức công bố số điện thoại cá nhân của Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, nhằm tiếp nhận các phản ánh về tình hình trật tự, an toàn giao thông trên cả nước. Số điện thoại được công khai là 078.9388.539. Thông tin này được Cục CSGT thông báo vào chiều ngày 17/7, tại Hà Nội.

Việc công khai số điện thoại của lãnh đạo cấp cao Cục CSGT nhằm tăng cường sự tương tác giữa người dân với cơ quan chức năng, trong quá trình thực hiện nhiệm vụ đảm bảo trật tự giao thông. Đại diện Cục CSGT cho biết, người dân có thể phản ánh các vấn đề liên quan đến tình hình trật tự, an toàn giao thông, cũng như cung cấp thông tin về các hành vi vi phạm trật tự giao thông qua số điện thoại này.

Ngoài số điện thoại của Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục CSGT cũng cung cấp các kênh thông tin phản ánh khác, bao gồm trang thông tin điện tử của Cục trên mạng xã hội Facebook, đường dây nóng của Bộ Công an (số 06923.42593), cũng như số điện thoại trực ban của Cục CSGT (điện thoại cố định: 06923.42608, hoặc số điện thoại di động: 0995.67.67.67).

Người dân cũng có thể phản ánh tình hình trật tự, an toàn giao thông qua ứng dụng VNeTraffic. Ứng dụng này và trang Facebook của Cục CSGT đã trở thành các công cụ quan trọng giúp cơ quan chức năng tiếp nhận thông tin từ người dân. Tính đến thời điểm chiều ngày 17/7, trang Facebook của Cục CSGT đã thu hút gần 45.000 người theo dõi. Ứng dụng VNeTraffic đã đạt hơn 1 triệu lượt tải về trên các kho ứng dụng, thể hiện sự quan tâm và tương tác tích cực từ cộng đồng.