Nội dung chính
BOT Cai Lậy đang duy trì doanh thu thu phí khoảng 200 tỷ đồng mỗi năm, trong đó trạm trên quốc lộ 1 đóng góp gần 45% tổng doanh thu.
Doanh thu tổng quan 2024‑2025
Theo báo cáo mới nhất của Cục Đường bộ Việt Nam (DRVN), dự án BOT Cai Lậy đã đạt doanh thu thu phí ổn định qua các tháng, lên tới 200 tỷ đồng/năm. Cụ thể, doanh thu lũy kế 11 tháng 2025 đạt 183,855 tỷ đồng, tương đương trung bình 16,7 tỷ đồng/tháng.
Năm 2024, tổng doanh thu của dự án vượt 205 tỷ đồng, tương đương 17,1 tỷ đồng/tháng.
Lưu lượng xe và tỷ trọng trạm quốc lộ 1
Trong 11 tháng 2025, lưu lượng xe qua toàn bộ dự án gần 8,134 triệu lượt, trong khi trạm trên quốc lộ 1 (km 1999+300) ghi nhận 5,017 triệu lượt – chiếm hơn 61% tổng phương tiện và 45% doanh thu (83,532 tỷ đồng).
Năm 2024, lưu lượng toàn dự án tăng lên 8,905 triệu lượt, với trạm quốc lộ 1 đạt 5,734 triệu lượt, chiếm hơn 64% số phương tiện và 44,6% doanh thu (91,565 tỷ đồng).
Chi phí đầu tư và mô hình hoàn vốn
Dự án được chia làm hai hợp phần: tăng cường mặt đường quốc lộ 1 (26,44 km) và tuyến tránh Cai Lậy (12,02 km), tổng chiều dài 38,46 km. Tổng chi phí đầu tư ước tính hơn 1.380 tỷ đồng, trong đó:
- Tuyến tránh: 680,77 tỷ đồng
- Tăng cường mặt đường quốc lộ 1: hơn 379 tỷ đồng
- Xây trạm thu phí: khoảng 100 tỷ đồng
- Giải phóng mặt bằng: 219 tỷ đồng
Để hoàn vốn, chủ đầu tư được phép xây dựng hai trạm thu phí – một trên quốc lộ 1 và một trên tuyến tránh. Khi một trạm đã thu hồi vốn, trạm đó sẽ được dỡ bỏ.
Thách thức tài chính và lãi vay
Ông Lê Trung Duy, Giám đốc Công ty TNHH Đầu tư Quốc lộ 1 Tiền Giang, cho biết trong giai đoạn dự án ngừng hoạt động (khoảng 5 năm) đã phát sinh hơn 500 tỷ đồng tiền lãi vay, tạo áp lực tài chính đáng kể cho chủ đầu tư.
Kết luận và triển vọng
Với doanh thu ổn định và tỷ trọng cao của trạm quốc lộ 1, BOT Cai Lậy đã chứng minh khả năng sinh lời và tính bền vững. Tuy nhiên, chi phí đầu tư lớn và gánh nặng lãi vay còn là thách thức cần quản lý chặt chẽ để duy trì lợi nhuận trong những năm tới.
